입력 2021.02.16 06:00
국영 은행 등의 지원없이 자체 지속 가능성이 있는지 시험대에 오른 것 같다
HMM (011200)지난해 10 년 만에 연간 영업 이익 흑자를 기록했다. 올해는 컨테이너 운임 강세에 힘 입어 출범 이후 처음으로 수조의 영업 이익을 창출 할 것으로 예상된다. 그러나 규모 확대 나 민영화 등 해결해야 할 과제가 적지 않은 것으로 평가된다.
16 일 금융 정보 사 F & Guide에 따르면 증권사의 올해 HMM 영업 이익 전망치는 2 조원이다. 이는 현대 상선의 지난해 잠정 영업 이익 인 9,808 억원의 두 배가 넘는다. 그 이유는 전례없이 높은 컨테이너 운임입니다. 글로벌 컨테이너 선화물 지수 인 ‘상하이 컨테이너 선화물 지수 (SCFI)’는 10 일 기준 2825.75 포인트를 기록했다. 전주보다 58.87 포인트 떨어졌지만 물량을 줄인 춘절이라는 점을 감안하면 여전히 강세 다.
올해 상반기 운임 조정이있을 것이지만 컨테이너 선 수급 문제로 계속 강세를 보일 것이라는 전망이 지배적이다. 영국 해운 잡지 Lois List의 조사 결과, 작년 말 글로벌 컨테이너 선 함대는 연초보다 2.5 % 증가했습니다. 2016 년 이후 처음으로 함대 증가율이 3 % 미만이었습니다. 또한 올해 하반기부터 환경 규제를 앞두고 노후 선박 해체가 지속된다면 지난해 화물량 대비 선박 부족으로 높은 운임 구조를 유지할 수있다.
현대 상선은 시장 상황에 대응하기 위해 분주하다. 현대 상선은 올해 상반기 1 만 6000TEU 급 컨테이너 선 8 척을 수주하면 원가 구조가 개선 될 것으로 기대하고있다. 1,100 억원을 투자 해 7 월까지 부족한 용기 1 만 7000 여개를 구매할 계획이다. 지난해 11 월 2,290 억원 규모의 컨테이너를 사기로 결정하고 확보를 시작했다. 현대 상선 관계자는 “우량 화주 확보, 운영 효율성 증대 등 수익성 개선에 주력 할 계획”이라고 말했다.
하지만 성능과는 별도로 현대 상선 대내외 경쟁력을 높이기 위해서는 갈 길이 멀다는 평가가있다. 올해 인도 될 컨테이너 선 8 척을 추가해도 현대 상선의 함대는 860,000TEU이다. 한진 해운이 파산하기 전인 2016 년에는 105 만 TEU 미만이다.
특히 현대 상선이 속한 해상 동맹 인 ‘더 얼라이언스’조선사들의 규모가 커지면서 현대 상선의 목소리가 더 많이 들릴 수 있다는 우려가있다. 독일 해운 회사 인 하팍 로이드 (Hapak Lloyd)는 지난해 말 24,000TEU 급 컨테이너 선 6 척을 발주했고, 일본 컨테이너 사 3 개사를 합친 통합 법인 Ocean Network Express (ONE)는 24,000TEU 급 컨테이너 선 6 척을 도입 할 계획이다. 장기 헌장 시스템으로. 되려고.
혼자라는 문제도있었습니다. 정책 자금을 현대 상선에 투자하는 동안 산업 은행 등 국영 은행이 보유한 전환 사채 만 3 조원에 육박하고있다. HMM 매각이 제기 된 것도 같은 맥락이다. 한국 산업 은행, 대한 해양 진흥 공사, 현대 상선과의 ‘경영 정상화 방안 및 경쟁력 강화 방안 이행에 관한 합의’의 효력은 올해 말까지 1 회 연장된다.
해운 업계 관계자는 “올해 하반기부터 코로나 위기 이후 글로벌 해운사들이 영업력 경쟁을해야하는 상황이있을 것”이라며 “현대 상선이 정부 지원없이 자립 할 수 있습니다. “
배재훈 HMM 사장은 신년사에서“2020 년이 영업 이익 흑자로 변하는해라면 새해에는 안정적인 수익 창출의 기반을 마련하고 새로운 도전에 대비해야한다. 우리 체질 개선. ” 능력과 관리 능력이 있어야합니다.”