1 위와의 격차가 벌어지고 중간이 휩쓸려 … 2 등 기업에서 살아남지 못해

2 위가 사라지고 있습니다. 글로벌 경쟁이 심화되면서 주요 제조업이 ‘하나의 산업, 하나의 기업 시스템’으로 재편되고 있습니다. 코로나 19 (대 유행성 대유행)라는 대유행도 ‘2 위 퇴학’을 가속화했다. 이것은 승자 독식이 아닙니다. ‘국가 대표 기업’만이 진짜 검을 놓고 경쟁하는 또 다른 생존 경쟁이 기다리고있다.

14 일 경제에 따르면 대유행 이후 주요 산업 분야에서 국내 시장의 경쟁 시스템이 무너졌다. 스마트 폰 업계에서는 LG 전자가 사업을 포기하면서 삼성 전자가 한 명 남았다. 30 년이 넘은 항공 산업의 ‘양강 시스템’도 무너졌다. 대한 항공은 다음 달 유급 인상을 통해 아시아나 항공 인수 및 통합을 가속화 할 것으로 예상된다. 국내 해운업은 이미 하나의 현대 상선 (구 현대 상선)으로 통합되었습니다. 자동차 산업에서는 현대 자동차와 기아 만 남았습니다. 건설 기계 산업도 현대 중공업 그룹의 두산 인프라 코어 인수로 국내 기업으로 통합됐다.

살아남은 회사는 최종 승자가 아닙니다. 대한민국 1 위가 된 ‘국가 대표 급’기업은 글로벌 선도 기업과 생존을 위해 경쟁 할 수있는 위치에 있습니다. 삼성 전자가 애플과의 싸움에서지고 현대 자동차가 미래 차 경쟁에서 탈락한다면 국내 산업 생태계 전체가 사라질 위험도 커졌다.

해외에서는 선도 기업의 시장 탈출로 산업 기반이 무너지는 경우가 흔하다. 자동차 산업이 태어난 영국은 1960 년대까지 미국과 경쟁했지만 지금은 국산차 브랜드가 없다. 또한 기존 자동차 제조사 중 GM, 폭스 바겐, 토요타, 현대차 ​​그룹 4 개만이 미래 자동차 부문에서 살아남을 것으로 예상된다.

한때 글로벌 휴대폰 산업을 장악했던 핀란드는 노키아의 몰락 이후 스마트 폰 시장에 진입하지 못했다. 1990 년대 세계 반도체 시장을 장악했던 일본은 엘피다, 도시바, 파나소닉 등이 시장 경쟁에서 밀려나면서 반도체 산업의 붕괴를 겪었다.

전문가들은 산업 정책의 큰 변화가 필요하다고 지적했다. 현재로서는 국내 시장을 중심으로 한 ‘시시’라는 판단과 부실 기업 지원의 임시 대응으로 제조업의 기반이 무너질 우려가있다. 서울대 경영학과 이경묵 교수는“산업 간 산업 간, 글로벌 승자 독식은 분명한 산업 트렌드가 될 것”이라고 말했다. 회사의 경제적 효과를 누릴 수 있어야합니다.”

1 위와의 격차가 벌어지고, 가운데가 잡혀 ...

국내 시장 점유율 30 %를 차지한 LG … 삼성 · 애플 등으로 ‘툭’10 %
국내 하위 산업 ‘3 개 중견 기업’판매량 … 역대 처음으로 수입차 추월

10 년 전 세계 3 대 휴대폰 제조사 중 하나였던 한 회사가 폐업을 결정하고 구체적인 계획을 준비하고있다. 한때 글로벌 시장의 10 %, 국내 시장의 30 %를 점유 한 기업입니다. 지난달“판매를 포함한 모든 가능성을 열어 스마트 폰 사업을 재검토하겠다”고 발표 한 LG 전자의 이야기다. LG 전자가 철수하면 삼성 전자 만 국내 스마트 폰 메이커로 남는다. 10 년 전, 5 개 회사가 피와 경쟁했습니다.

몇 년 전 국내외 시장에서 자신의 존재를 보여준 기업은 역사 속으로 사라지고 있습니다. 한국에서 두 번째로 큰 항공사 인 아시아나 항공이 대표적이다. 글로벌 10 대 해운사 중 하나 인 한진 해운은 이미 문을 닫았다. 두산 인프라 코어와 대우 조선 해양이 모두 현대 중공업 그룹에 매각 중이다. 항공, 해운, 건설 기계, 조선 등 대부분의 산업이 ‘일사 체제’로 전환되고 있다는 분석이다.

○“세계 1 위 선수와 경쟁 할 수있는 경쟁력이 없으면 끊어진다”

한국 기업이 청산이나 인수 합병으로 사라지는 주된 이유는 코로나 19 유행병 (대 유행병) 때문이다. 글로벌 경제가 침체되면서 시장 지위가 나쁘거나 기본 체력이 약한 기업들은 생존 경쟁에서 밀려났습니다. 지난해 상반기까지 아시아나 항공은 HDC 현대 산업 개발에 인수 돼 두 번째 도약을 시도하고 있었지만 코로나 19로 항공 산업이 엇갈리게되면서 거래가 취소되고 입지를 다졌다. 대한 항공과 통합됩니다. 국내 1 위 건설 기계 기업 두산 인프라 코어가 코로나 19 위기로 두산 그룹의 유동성이 악화되면서 매각됐다.

그러나 코로나 19가 없어도 ‘하나의 산업, 하나의 기업 체제’가 불가피한 추세라는 분석이 지배적이다. 속도의 차이 일 뿐이고, 그 이유는 각 산업의 2,3 기업이 더 이상 생존하기 어려운 환경이기 때문입니다. 글로벌 시장이 빠르게 통합되고 있기 때문입니다. 과거에는 각국의 시장 당 2 ~ 3 개의 기업이 있었지만 지금은 4 ~ 5 개의 글로벌 기업이 글로벌 시장을 놓고 싸우고있다. 이경묵 서울대 경영학 교수는 “과거에는 어느 정도는 한국에서만 살아남을 수 있었지만 지금은 한국 1 위라해도 생존이 보장되지 않는다. 세계 1 위 기업과 경쟁 할 수있는 경쟁력, 우리는 단절 될 것입니다. ” .

이는 LG 전자의 스마트 폰이 국내 1 위인 삼성 전자뿐 아니라 세계 1 위인 애플과도 싸워야한다는 뜻이다. LG 전자의 한국 시장 점유율은 전성기 대비 30 %에서 10 %로 하락했고 글로벌 점유율은 10 %에서 1 %로 떨어졌다.

비슷한 일이 자동차 산업에서 일어나고 있습니다. 국내 시장에서 현대차와 기아차의 라이벌은 더 이상 한국 지엠, 르노 삼성, 쌍용차 등 ‘3 개 중견 기업’이 아니라 글로벌 프리미엄 브랜드 다. 지난해 중견 기업 3 사의 내수 판매량은 26,6783대로 수입차 (27,4859 대)에 이어 처음이다. 4 년 전인 2016 년에는 3 개의 중견 기업이 수입차보다 두 배나 많은 판매량을 기록했습니다. 현대차와 기아차에 비해 3 분의 1 가량 팔려 ‘대체’역할을했지만 지난해 매출은 현대 · 기아차의 5 분의 1로 떨어졌다.

○ 가성 비 왕, 중국 2 ~ 3 위

중국 기업의 부상도 한국 기업 2, 3 위를 위기에 빠뜨린 이유 중 하나 다. 중국 기업들은 값싼 제품을 제공하는 것 이상의 제품 경쟁력을 가지고 있다는 평가를 받고 있습니다. 스마트 폰 시장에서 중국 화웨이는 지난해 2 분기 글로벌 시장에서 1 위를 차지했다. 화웨이는 미국의 무역 제재로 철수 중이지만 샤오 미 오포 비보와 같은 다른 중국 기업들이 공석을 차지하고있다.

중국 조선사는 세계 1 ~ 3 위 한국 조선사 중에서 가장 두려운 경쟁사 다. 중국 기업들은 현대 중공업, 삼성 중공업, 대우 조선, 해양 엔지니어링 등 한국 조선사들에게 유례없는 가격을 제시하고 중국 정부가 막대한 재정적 지원을 제공한다. 지배적 인 분석은 중국 기업의 견제를 극복하기 위해 현대 중공업이 대우 조선을 인수하기로 결정했다는 것이다. 한때 국내 2 대 해운 회사였던 한진 해운은 중국 해운사와의 경쟁으로 역사 속으로 사라졌다.

또한 각 산업의 ‘본질’이 변화함에 따라 하나의 산업과 하나의 회사로의 전환이 빠르게 진행되고 있다는 분석도 있습니다. 애플은 단순히 스마트 폰을 잘 만들고 세계 1 위를 차지하지 않습니다. 오히려 소프트웨어를 무기로하는 회사 다. 또한 사용자를 묶을 수있는 방대한 생태계를 구축했습니다. ‘스마트 폰-태블릿-스마트 워치 -PC’와 같이 서로 밀접하게 얽혀있는 수많은 서비스와 하드웨어 생태계를 기반으로 소프트웨어 생태계를 구축하려면 막대한 비용이 듭니다. 중소 경쟁자들도 이길 수없는 현실이다.

자동차도 ‘움직이는 모바일 기기’로 변모하고 있습니다. 단순히 몸을 잘 만들어서 살아남을 수 없다는 뜻입니다. 소프트웨어, 연결성 (무선 인터넷을 통해 차량 내부와 외부를 연결하는 기술) 및 기타 이동성과 연결성이 모두 갖추어져 있어야합니다.

존재하지 않는 경쟁자가 나타날 가능성도 높습니다. 산업 간의 경계가 무너지고 있기 때문입니다. 국내 자동차 제조업체는 폭스 바겐, 도요타와 같은 외국 자동차 제조업체뿐만 아니라 테슬라가 대표하는 전기 자동차 제조업체와도 맞서야합니다. 몇 년 안에 애플은 가장 큰 경쟁자가 될 수 있습니다. 10 대 그룹 중 한 그룹의 대표는“산업 간의 급속한 융합으로 글로벌 공룡들이 과거에 운영하지 않았던 사업에 뛰어 드는 것이 일상이되었다”고 말했다. “앞으로 대부분의 산업은 ‘원탑 시스템’으로 전환 될 것입니다. 가능성이 매우 높습니다.”

도병욱 / 이승우 / 안재광 기자 [email protected]

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