김필수 자동차 연구 소장, 대림 대학교 교수
쌍용 자동차는 올해 자동차 산업이 해결해야 할 최우선 과제 다. 해결 여부에 따라 국내 경제에 미치는 영향은 엄청납니다. 350 개의 주요 공급 업체, 수많은 하청 업체, 근로자 및 그 가족을 포함하여 수십만 명의 사람들의 생존에도 문제가됩니다. 쌍용 자동차를 소유 한 소비자와 관련 애프터 마켓 시장에 영향을 미칩니다. 자동차 산업이 국가 경제에 미치는 영향은 매우 큽니다.
한국의 3 개 소기업 인 한국 지엠과 르노 삼성도 어려운 상황에 처해 있지만 쌍용 자동차는 지난해 말 법원 관리를 신청했고 현재 3 개월의 자율 규제를 모두 종료하고있다. 늦어도 이달 말까지 마무리해야 할 위기 상황이다. 반년 이상 협상을해온 미국 자동차 소매 업체 하아가 협상을 포기하면서 법정에 갈 가능성이 높아졌다.
모든 것을 포기한 쌍용 자동차의 모회사 인 마힌 드라를 제외하고는 한국 산업 은행은 물론 파트너 사 하아가 준비한 P 플랜 (재활 전 계획)이 어려워지고 안타까운 상황이 발생했다. 가장 큰 문제는 모회사 마힌 드라가 무책임한 태도를 보이고 있지만 쌍용 자동차가 경쟁력있는 신차 출시 등 한계에 도달 해 회복 가능성을 보이지 않고 있다는 점이다.
쌍용의 미래는 너무 분명하다. 이 시점에서 가장 좋은 시나리오는 긴급 재활 기금 5 천억원을 조성하고 채권을 약 1 조원 동결하여 수명을 연장하는 것이지만 생존 가능성에 대해서는 회의적이다. 전문가들은 이미 쌍용에게 사형을 선고했습니다. 미래가 결정될 때 책임을지지 않고 수명을 연장하기위한 조치 일뿐입니다.
일부는 시장 원칙에 따라 미래 가치를 가늠하고 청산 가치와 비교해야한다고 말한다. 정치적 논리가 아닌 시장 경쟁 논리 든 자연스럽게 해결해야한다는 목소리도 커지고 있습니다. 당장 통증이 있어도 잘려나 가고있는 통증이 더 심각한 문제가되기 전에 인내 할 필요가 있습니다.
그렇다면 쌍용 자동차가 올해를 넘어 설까? 이 시점에서는 불가능 해 보입니다. 우리가 긍정적으로 본 이유는 P 플랜을 통해 비용을 일부 동결하고 신차 투자와 산은은 2 ~ 3 년의 지분으로 신차 1 ~ 2 대를 투입한다는 전략이었다. 한국 산업 은행은 흑자까지 분쟁을 중단하고 노조가 3 년 단체 협약에 동의한다는 조건을 두었지만 마힌 드라 등 투자자 투자가 우선한다는 전제 조건이있다.
미래 투자가 전제되지 않으면 산업 은행과 같은 정부 개입의 여지가없고 정당한 이유도 없다. 따라서 현 상태로 가면 법정 행정과 강력한 구조 조정, 흔들리는 노조의 악순환이 분명해 보인다. 파트너들은 이미 부품 공급을 중단하기 위해 나왔고, 이러한 부정적인 상황은 신차 판매에도 영향을 미치고 있습니다. 쌍용 자동차는 더 이상 사용할 카드가 없어지기 직전이다.
새로운 투자자를 찾을 시간이 얼마 남지 않았으므로 지금 가장 가능성있는 방법은 HAAH를 설득하여 미국으로 돌아가 협상 테이블로 가져 오는 것입니다. HAAH 지분 51 %를 부여하고 약 2,700 억원을 투자하면 2 ~ 3 년 정도 견딜 수 있고, 일부 채권은 한국 산업 은행의 지원으로 동결되고 신차는 신차 개발 자금. 이것이 가능하다면 쌍용의 미래를 생각할 시간이 충분할 것이다.
변수가 있습니다. 2018 년 문재인 대통령이 인도를 방문해 마힌 드라 위원장에게 해임 사안을 언급했을 때 정부는 쌍용 자동차 문제에 발을 들여 놓았다. 마힌 드라는이를 바탕으로 정부의 개입을 요구하고 있습니다. 정부가 급히 민간 기업에 개입했기 때문에 책임 주체에서 벗어날 수 없었다. 따라서 정부가 쌍용 자동차가 허공에서 분해되는 최악의 상황을 떠날 지 궁금하다. 한편으로 폭탄을 다음 정권으로 전달하는 예기치 않은 방법이있을 수 있습니다.
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