회사가 무너지기 직전… 쌍용 자동차 노조, “자금을주세요”

쌍용 자동차 노조,“최선을 다하겠다”고 성명

KDB 지원을위한 전제 조건은 “불가능”입니다.

업계는 “인명 구조자에게도 금속 결합을 지켜보고있다”고 지적했습니다.

5 일 오전 쌍용 자동차 노동 조합의 이름으로 보도 자료가 배포됐다. “대주주 마힌 드라와 인수 후보 인 하 오토모티브의 매각 협상은 성공하지 못했지만 쌍용 자동차는 ‘P 플랜’에 들어 갔지만, P 플랜 회생 절차가 진행 되더라도 새로운 투자자에게 책임을 부여했다. 가능한 한 빨리 결정할 수 있습니다. 그리고 내 역할을 다하겠습니다.”

요컨대 파업없이 잘 팔릴 수 있도록 협력하겠다는 뜻이다. 앞서 마힌 드라와 하아는 ARS 시스템이 재활을 시작하는 법적 기간 인 28 일까지 매각 협상을 완료하려했지만 합의에 이르지 못하고 결국 일종의 법원 관리인 P 플랜에 들어갔다.

그러나 쌍용 자동차 노조가 ‘안정적인 노사 관계’와 ‘책임과 역할’을 강조한 내용을 보면 ‘비밀은 없다’, ‘(노조의 태도)는 아직 멀었다’는 비판이 업계에 많이오고있다. . 한국 산업 은행이 지난달 12 일 쌍용차 지원의 전제 조건으로 정한 ‘3 년 노사 협상’에 대한 자세한 내용을 찾기 어려웠 기 때문이다.

쌍용 자동차 노조는 이미이 조건을 거부하겠다는 의사를 표명했다. 쌍용 자동차 노조는 지난달 20 일 선전에서“3 년 단체 교섭에 대한 요구는 대규모 삼자 협상에서도 실패한 문제이며, GM에서도 실패한 정책이다. 대한민국.” 그 이상의 문제입니다.”

쌍용 자동차 노조가 파업은 안하는데 ‘임금 3 년 협상’을받지 못하는 이유는 무엇인가? 업계 전문가들은 2009 년 공개 이슈가 된 공장 점령 파업 이후 KCTU 금속 노조에서 탈퇴 한 쌍용 자동차 노조가 여전히 금속 노조를 주시하고 있다고 지적한다.

이동걸, 연합 뉴스 산업 은행 회장

현재 매년 진행되고있는 노사 상담의 빈도를 늘리는 것은 노사간 급격한 문제 다. 대립적인 노사 관계에 지친 자동차 회사의 ‘요청 사업’이기도하다. 기업들은 파업과 대결에 시달리는 임금 협상을 매년 철저히 협상하지 말고 미국 (4 년)이나 스페인 (3 년)처럼 다년 주기로 협상하라고 우리에게 말하고있다. 그러면 노사 협상이 진행되는 해에만 심층적 인 노사 협상이 이루어지고, 나머지 기간은 근본적인 경쟁력 제고에 집중할 수있다. 르노 삼성의 경우 지난해 파트너십 체결은 아직 안 됐고, 수년에 걸쳐 체결 되더라도 올해 다시 협상을 시작해야한다. 1 년 내내 노사 협상으로 지친다.

그러나 노조가이를 다년 주기로 변경할 이유가 없습니다. 협상력이 왠지 가난하다고 생각합니다. 고성장기에 매년 투쟁을 통해 얻은 관성도 효과가있다. 한국 지엠은 작년에 노조에 2 년 노조 협약 내용을 공개했지만 노조가 고민과 파업 끝에 반대하고 1 년 내용 만 정산됐다.

자동차 업계는 쌍용 자동차 노조에 딜레마가 있다고 판단한다. 쌍용 자동차 노조의 이야기,“한국 지엠에서 실패한 정책”과“노조의 권위를 넘어선 문제”가 담겨있는 것 같다. 업계 관계자는“한국 지엠이 우리에게 던지는 문제는 왜이며 권위가 아니라고 말하는 것이 부담 스럽다”고 말했다. “3 년마다 단체 교섭 제안을 받아 들여 노 조회에 묻히고 싶지 않다고한다”고 말했다. 나는 꼬집었다.

쌍용 자동차 조합 정일권 회장 / 사진 제공 쌍용 자동차 조합

쌍용 자동차 노조에 대한“아직 멀다”는 업계 비판도 여기에서 나온다. 이 접시에 ‘차가운 쌀밥’이 덮혀 있다고합니다. 실제로 한국 산업 은행이 지원의 전제 조건으로 ‘노사 행위 중단’과 ‘3 년 계약 협상’을 제안했을 때, 업계가 쌍용 자동차의 지원에 대한 미래 지향적 입장을 보여주고 있다는 해석이 지배적이었다. 물론 이러한 조건 외에도 매각 또는 정상화 계획이 먼저 이루어져야하지만 과거에 한발 더 나아 갔는지 ‘지원 안함’이 문제 다.

그럼에도 불구하고 쌍용 자동차 노조는 한국 산업 은행 이동걸 회장의 발언이 나온 지 일주일 만에 불가능하다고 발표하고 이달 5 일 보도 자료에 아무 언급도하지 않았다. 그것은 회사가 생명을 중시하지만 다년 계약 협상만큼 좋지 않다는 것을 의미합니다.

이에 대해 또 다른 업계 관계자는“쌍용 자동차 노조가 사회적 논의의 필요성에 대해 이야기하는 것은 이치에 맞지만 오히려 제한적인 노조로 인해 사회적 논의조차 시작할 수없는 현실이다. ” “시작하는 것이 도움이 될 것입니다. 그러나 죽음이나 삶의 맥락에서도 그렇게하는 것을 거부하는 것은 여전히 ​​금속 결합의 영향을 받고있는 것 같습니다.”

정일권 쌍용 자동차 조합 회장은 5 일 배포 한 성명에서“다시 살아남을 기회가 오면 소형 SUV 시대를 연 티볼리와 같은 사람들에게 사랑받는 차량 개발에 보답하겠다”고 밝혔다. 우리는 정부와 채권자들에게 실질적인 해결책을 제시하기를 기대합니다.” 산은은 그들이 제안한 전제 조건을 거부했지만 ‘현실적인 해결책’을 내놓을 수 있을까? 앞서 언급 한 바와 같이 쌍용 자동차 주변에는 이러한 조건 외에도 여러 가지 복잡한 상황이 있지만 향후 다년 계약 협상 문제가 어떻게 진행될 것인지를 보는 문제인 것 같다.

/ 박한신 기자 [email protected]

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