전기차 한대로 일본을 잡는다 … 12 년 만에 현대 자동차 이오 닉 5

IONIC 5, 오른 손잡이 조종사 10 대 생산
“일본 시장을 노려라”
검증 후 양산 전망

현대 자동차가 일본 진출을 위해 전기차 아이 오닉 5 용 오른 손잡이 모델을 생산하기 시작했다. 사진 = 현대 자동차

현대 자동차가 전기차 ‘아이 오닉 5’를 일본 시장에 선 보이기위한 준비 작업을 시작했다. 현대 자동차(245,000 + 3.59 %)조만간 2009 년 철수 한 일본 시장에 재진입 할 ​​것으로 예상된다.

11 일 자동차 업계에 따르면 현대 자동차는 다음달 출시 될 전용 전기차 아이 오닉 5의 ‘오른쪽 핸들 모델’을 생산하기 시작했다. 현대 자동차는 아이 오닉 5 우측 핸들 모델에 필요한 금형을 협력사를 통해 생산해 10 개의 우측 핸들 부품을 받았습니다. 이를 바탕으로 이달 16 일 파일럿 차량이 제작 될 것으로 알려졌다.

협력 업체 관계자는 양산 예정인 오른 손잡이 아이 오닉 5 모델이 일본 시장을 겨냥했다고 밝혔다.

현대 자동차 협력 업체 관계자는 “일본 시장을 염두에두고 아이 오닉 5 우측 핸들 모델 파일럿 차량의 조립을 추진하고있다”고 말했다.

현대 자동차는 먼저 10 대의 파일럿 차량으로 품질 및 안전 점검과 시운전을 거친 후 보완을 통해 아이 오닉 5 오른 손잡이 모델의 공식 출시를 진행할 것으로 알려졌다.

현대 아이 오닉 5. 사진 = 현대 자동차

현대 아이 오닉 5. 사진 = 현대 자동차

자동차 산업에서 일본은 현재 친환경 차량에 대한 충분한 수요가있는 오른쪽 핸들 차량의 유일한 해외 시장입니다. 따라서 Ionic 5 오른 손잡이 모델은 일본 시장 재 진출을위한 포석이라고 분석된다.

현재 미국, 유럽 등 주요 자동차 시장을 포함한 92 개국이 좌측에 운전석이있는 좌측 핸들 차량을 표준으로 채택했다. 44 개국이 우측 핸들을 채택했지만 일본, 영국, 호주 만이 내연 기관 차량보다 비싼 전기차 수요를 기대할 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 일본 이외의 지역에서는 시장 규모가 제한적이라고 평가됩니다. 실제로 한국 지엠의 모회사 인 GM (GM)은 수익성을 높이기 위해 지난해 영국, 호주, 뉴질랜드, 인도, 태국, 남아프리카에서 오른 손잡이 시장에서 철수하기로 결정했다. 그러나 대표 우완 국가 인 일본은 탈퇴 결정에 포함되지 않았다.

Ionic 5 오른 손잡이 모델로 현대 자동차는 일본 시장에서 겪었던 굴욕감을 씻어 낼 기회를 가질 것으로 예상된다. 2001 년 일본에 진출 해 승용차를 판매 한 현대 자동차는 판매 부진으로 2009 년 승용차 사업을 마감했다. 토요타, 혼다, 닛산 등 현지 브랜드가 강세를 보였고, 엄격한 정부 규제로 인해 경차 판매가 많았 기 때문이다. 현재 일본에는 상용차 및 연구 개발 (R & D) 조직 만 남아 있습니다.

EV Sales에서 집계 한 브랜드 별 전기 자동차 (순수 전기 자동차 + 플러그인 하이브리드)의 작년 판매 순위.  사진 = EV 판매

EV Sales에서 집계 한 브랜드 별 전기 자동차 (순수 전기 자동차 + 플러그인 하이브리드)의 작년 판매 순위. 사진 = EV 판매

그러나 최근 전기차 시대를 맞아 현대 자동차는 재진입을 고려하는 좋은 소식을 받고있다. 이는 일본 정부가 전기차 보조금 확대 등 전기차 보급을 촉진하는 정책을 시행하고 충전소 등 관련 인프라를 확충했기 때문이다. 또한 전기차 시장에서 일본 브랜드의 위상이 흔들리고있는 것도 현대에 유리하다. 첨단 기술의 내연 기관을 기반으로 한 하이브리드 엔진에 집중하면서 전기 자동차 경쟁에서 제 시간에 경쟁하지 못했기 때문이다.

일본 자동차 브랜드의 부진은 전기차 판매 순위에서도 드러난다. 스웨덴 친환경 차량 정보 제공 업체 인 EV Sales는 작년에 플러그인 하이브리드 (PHEV)를 포함한 전기 자동차의 전세계 판매량을 집계했습니다. 36,5240 대를 판매 한 테슬라 ‘모델 3’이 1 위를 차지했고 현대차 ‘코나 EV’도 5 위를 차지했다. 지난해 3 위였던 닛산 리프는 7 위로 무너졌고 미쓰비시의 아웃 랜더 PHEV는 7 위에서 19 위로 무너졌다.

일본 브랜드도 제조업체 순위에서 저조했습니다. 테슬라가 1 위를 차지한 현대 자동차는 11 위, 기아차는 12 위를 차지했다. 일본 브랜드 닛산은 지난해 7 위에서 14 위로 떨어졌고, 도요타도 10 위에서 17 위로 떨어졌다. 미쓰비시는 순위에 오르지 않았습니다.

Ionic 5 뒷면.  사진 = 현대 자동차

Ionic 5 뒷면. 사진 = 현대 자동차

도요타는 전 고체 배터리 관련 특허를 다수 확보했지만 완성차를 당장 개발하기 어렵다는 의견이 많다. 업계는 도요타의 기술이 실험실 수준이기 때문에 실제 차량 개발이나 양산을 진행하는 데 많은 시간이 소요될 것이라고 믿고 있습니다. 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 제작 된 고효율의 아이 오닉 5가 일본에 진출하면 경쟁 할 수있는 현지 모델이 사실상 없을 것이라는 관측 이유 다.

업계 관계자는 “일본에는 기존의 내연 기관을 개조 한 범용 전기차 만 있으며 대부분이 오래된 것”이라고 말했다.

“내연 기관 자동차 시대에 현지 브랜드 트렌드에 따라 일본 승용차 사업 폐업의 굴욕감을 씻어 낼 수있는 기회입니다.” “있다.”

그러나 현대차 관계자는 일본 시장 재진입 여부에 대해“항상 열린 자세로 새로운 잠재 시장을 주시하고있다”고 답했다.

한경 닷컴 오세성 기자 [email protected]
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