입력 2021.02.10 12:00
협회에 따르면 차량용 반도체는 다른 시스템 반도체에 비해 수익성이 떨어지며 안전성 확보의 필요성으로 인해 가혹한 온도, 습도, 충격 조건에서 높은 신뢰성과 안전성이 장기적으로 요구되는 품목이다. 이러한 특성으로 인해하자 부담, 안전 사고, 리콜 등으로 신규 업체 진입이 어렵 기 때문에 단기간에 공급 확대가 어렵다.
협회는 폭스 바겐, 토요타, GM이 반도체 공급 중단으로 공장 폐쇄를 확대하거나 생산량을 낮추고 있다고 설명했다. 올해 1 분기 폭스 바겐은 중국에서 5 만대 감산을 포함 해 총 10 만대를 감산 할 것으로 예상되며, 1 만명 이상의 직원을 떠나는 등 아우디의 생산 차질이 확대되고있다.
도요타는 중국 (광저우), 미국 (텍사스), 일본 (아이 치현)의 공장에서 일시적으로 생산을 조정하고 있으며 GM은 미국, 캐나다, 멕시코, 한국의 일부 공장도 폐쇄하고있다. 또한 포드, 르노, FCA, 혼다, 닛산도 일시적으로 생산을 중단하고있다.
자동차 제조사들은 수익성이 낮은 소형차를 중심으로 생산을 줄이고 있으며 상용차 및 렌트카 공급이 급격히 감소하고있다. 현재는 비인기 모델을 중심으로 재고 소진 및 감산으로 인한 피해를 최소화하고 있으나 공급 차질이 장기화되면 플래그십 모델의 생산 차질도 예상된다.
협회는 자동차 용 반도체에 대한 수급이 연장 될 가능성이 있다고 지적했다. IHS 마킷에 따르면 올해 1 분기에만 차량용 반도체 공급 차질은 67 만대, 중국 만해도 5 대 공장 폐쇄로 25 만대 생산 차질이 예상된다. ∽14 일, 주로 폭스 바겐 및 혼다와 같은 외국 기업의 경우. 하다. 공급 차질의 핵심 인 MCU 리드 타임 (주문부터 배송까지 소요되는 시간)이 26 ~ 38 주라는 점을 감안하면 글로벌 공급 차단은 3 분기까지 지속될 전망이다.
협회에 따르면 국내에서는 현대 · 기아차가 공급 업체가 사전에 재고를 확보 해 당장 생산 차질이없는 상황 이었지만 한국 지엠은 1 월 초과 근무와 부평 2 차 생산 감소 등 차량용 반도체 공급 부족의 여파로 중단됐다. 2 월 공장 증설. 되어 있습니다. 르노 삼성은 르노 그룹 차원의 장기 공급 관리와 쌍용차의 생산량 감소로 단기적인 문제가 없을 것으로 예상된다.
협회는 우리 산업의 공급 차질을 최소화하기 위해 먼저 정부가 단기 공급을 확보하기 위해 주요 생산 업체 (대만 TSMC)에 자동차 반도체 생산 증가에 협력 할 것을 요청해야한다고 강조했다. 기존 파운드리 (TSMC)가 아닌 대체 파운드리를 찾기 위해서는 장기적인 검증 프로세스가 불가피 해 기존 파운드리의 생산량 확대가 절실했기 때문이다.
미국, 독일, 일본 등 주요 자동차 제조사들도 대만 정부에 자동차 용 반도체 생산을 늘리기 위해 협력을 요청했다. 장기적인 수급 차질에 대비하기 위해서는 삼성 전자, DB 하이텍 등 국내 파운드리 업체를 통한 대체 생산 역량 확보가 필요하다는 지적이 나온다.
정만기 한국 자동차 산업 협회장은 “코로나 19로 인한 위기가 완전히 해결되지 않은 상황에서 자동차 용 반도체 공급 차질이 일부 자동차 산업의 위기를 확산시킬 가능성이있다”고 말했다. “국내 자동차 산업, 팹리스, 파운드리 산업 간의 협력 네트워크”우리는 국내 자동차 반도체 개발 및 생산 능력을 확장해야합니다. “