르노는 자동차 용 반도체 부족으로 GM에 이어 생산량을 줄였다.

폭스 바겐, 토요타와 세계 1 위 자동차 판매 경쟁을 벌이고있는 르노-닛산 얼라이언스도 반도체 부족으로 감산을 발표했다. 르노는 5 일 (현지 시간) “프랑스와 모로코, 루마니아에있는 공장에서 며칠간 생산을 중단 할 것”이라고 말했다. 르노 삼성은 7 일 “재고가 많고 2 월 생산에 문제가 없다”는 입장을 밝혔다. 이에 앞서 한국 지엠은 최근 미국 제너럴 모터스 (GM) 본사 수준에서 반도체가 포함 된 부품 수급 문제가 발생 해 부평 2 공장 일일 생산량을 절반으로 줄이기로 결정했다.

최근 자동차 제조업체들이 반도체 부족으로 고통받는 이유는 독일 인피니언, 일본 르네사스, 스위스 ST 마이크로 일렉트로닉스와 같은 자동차 반도체 회사의 생산이 수요를 충족시키지 못하기 때문입니다. 자동차 업계 관계자는 “최근에는 기존 반도체 업체들의 생산량이 따라 잡지 못해 자동차 용 반도체가 늘어나고있다”고 말했다.

일부가 모금 한 반도체 위탁 생산 업체 인 대만 TSMC 등 차량용 반도체 생산 부족과 자동차 용 반도체 부족이 멀었다는 분석이다. 차량용 반도체를 설계하고 생산을 TSMC에 맡기는 것으로 알려진 네덜란드의 STMicron 및 NXP와 달리 이들은 자체 생산도하고 있습니다. 차량용 반도체는 30 ~ 40 나노 (nm · 100,000 분의 1 미터) 공정으로 충분히 생산할 수있어 스마트 폰 등 모바일 제품에 탑재되는 10nm 이하 반도체보다 양산이 용이하다. 한양 대학교 박재근 (융합 전자 공학부) 교수는“차량용 칩은 감가 상각이 생략 된 공장에서 주로 양산된다”고 말했다. .

자동차 용 반도체에 대한 수급이 확산되면서 생산에 지장을주지 않는 글로벌 ‘빅 5′(토요타, 폭스 바겐, 르노-닛산, GM, 현대, 기아)에는 현대차 만이 남았다. 기아 자동차는 지난달 27 일 4 분기 컨퍼런스 콜에서 “단기적으로 생산 차질을 예방할 준비를했지만 향후 3 ~ 6 개월 재고는 아직 준비되지 않았다”고 밝혔다. 반도체를 포함하는 주요 부품의 경우 최소 1 ~ 2 개월 분의 재고가있는 것으로 알려져 있습니다. 코로나 19 사고 직후 발생한 중국산 ‘와이어 링 하네스'(카 와이어 묶음) 부족 재발 방지를위한 선제 적 조치 덕분이다.

실제로 2000 년대에 현대 자동차는 브레이크와 변속기에 유압 장비 대신 전자 장비를 도입했습니다. 이는 다른 자동차 업체보다 반도체 수급에 더 민감하게 대응할 수 있었던 요인이다. 현대 오 트론 등 계열사를 통해 반도체 설계를 시작했다. 국내에는 DB 하이텍, SK 하이닉스 시스템 IC 등 차량용 칩 생산에 적합한 파운드리 팹이있다.

대덕대 이호근 (자동차학과) 교수는 “과거 ‘금속에서 완성차까지’수직 계열화 정책을 추구했던 현대 자동차가이 상황에 도움이되고있다”고 말했다. 그러나 수급 상황은 올해 6 월까지 지속될 것으로 예상 돼“그때까지 견딜 수 있을지 봐야한다”고 일본 미쓰비시 UFJ 모건 스탠리 증권은 최근“대기업에 의한 감산 규모 올해 상반기 자동차 제조업체는 150 만대에이를 것입니다. ”

김영민 기자 [email protected]