[아이뉴스24 장유미 기자] 일부 자동차 업체들이 자동차 반도체 공급 부족으로 생산을 방해하고있는 가운데 삼성 전자, 대만 TSMC 등 글로벌 파운드리 (위탁 반도체 생산) 업체들이 전략 변화에 주목하고있다.
지난해 코로나 19 이후 자동차 수요가 급격히 감소하면서 스마트 폰, PC 등 IT 제품 용 반도체 비중을 각 기업별로 늘렸고, 차량용 반도체는 낮은 마진으로 생산 비중이 점차 줄어들고있다. 그러나 지난해 말 이후 자동차 수요가 예상보다 빠르게 회복되고 있으며, 수급 불일치로 자동차 반도체가 부족 해졌다.
6 일 업계에 따르면 미국, 일본, 독일 등 주요 국가 정부가 반도체 수급 문제를 해결하기 위해 TSMC가 위치한 대만 정부에 비정상적인 반도체 생산량 증가를 요청했다. 차량용. 각 국가의 주요 자동차 생산 기지는 차량용 반도체 공급망 붕괴로 자동차 생산량을 점진적으로 감소시키고 있습니다.
실제로 미국 GM은 다음주부터 한국 부평 2 공장, 캔자스 페어팩스, 캐나다 온타리오 잉 가솔, 멕시코 포토시 등 전 세계 4 개 공장에서 생산을 감축 할 예정이다. 부평 2 공장은 8 일부터 50 % 만 가동된다.
한국 지엠은 “현재 우리는 부품 업체들에게 반도체를 공급하고 수요하는 방안을 모색하고 한국 지엠과 한국 지엠에 미치는 영향을 최소화하기 위해 부품 업체들과 긴밀히 협력하고있다”고 말했다. 대한 운영은 매주 상황을 확인하여 생산 계획을 확인하고 운영 할 계획이다.”
GM 외에도 주요 자동차 제조업체들은 생산량을 줄이겠다는 결정을 차례로 발표했습니다. 지금까지 알려진 곳은 포드, 스바루, 토요타, 닛산, 폭스 바겐, 마즈다, 스텔라 안티 스인데, 각 회사는 차량용 반도체를 구할 수 없어서 좌절하고있다. 그러나 현대, 기아 등 국내 기업은 지난해부터 사전에 물량을 확보 해 큰 영향을 미칠 수있는 위치에 있지 않다.
이에 따라 올해 1 분기 글로벌 자동차 생산량은 급격히 감소 할 것으로 예상된다. 시장 조사 기관 IHS 마켓에 따르면 올해 1 분기 글로벌 자동차 생산량은 예상보다 67 만 2000 대 감소 할 것으로 예상된다. AutoForcast Solutions는 현재까지 자동차 산업의 실제 감소가 564,000 대이며 올해 총 964,000 대가 영향을받을 것으로 추정합니다. 업계는 자동차 용 반도체 부족이 올해 3 분기까지 지속될 것으로 내다봤다.
업계 관계자는 “자동차가 주력 산업 인 일부 국가에서는 자동차의 핵심 부품 인 반도체 확보가 경제의 생사에 좌우되는 중요한 문제 다. 수백 대가 필요한 자동차 산업에서 반도체, 산업 생태계 붕괴로 이어질 수 있기 때문에 각 자동차 제조사는 물량 확보에 앞서 적극적인 조치를 취할 수밖에 없다”고 말했다.
“자동차 용 반도체는 다른 산업용 반도체에 비해 마진이 상대적으로 낮아 파운드리 업체들의 생산 비중을 낮게 유지하고있다. 업계 1 위 반도체 인 TSMC조차도 전체 매출의 3 %에 불과하고, 업체들은 관련 제품을 제대로 생산하고있다. 라인을 확장하여 생산량을 늘리는 것도 쉽지 않습니다.”라고 덧붙였습니다.
현재 마이크로 컨트롤러 유닛 (MCU), 전력 관리 칩, 마이크로 전자 기계 시스템 (MEMS)과 같은 자동차 반도체는 8 인치 웨이퍼 공정으로 만들어집니다. 그러나 삼성 전자 등 대기업의 생산 라인은 고수익 12 인치 공정에서 중앙 처리 장치 (CPU), 그래픽 처리 장치 (GPU) 등 고부가 제품 생산에 주력하고있다. 따라서 파운드리 업체들이 8 인치 생산 라인을 즉시 확장하거나 12 인치 공정으로 차량용 반도체를 생산하는 것은 수익성이 적합하지 않기 때문에 쉽지 않다.
업계 관계자는 “차량용 반도체 공급 부족을 해소하기 위해서는 8 인치 웨이퍼 가공을위한 생산 라인 증설이 시급하다”고 말했다. 그러나 반도체 업체 입장에서는 12 인치 웨이퍼보다 부가가치가 상대적으로 낮다. 수동적 일 수밖에 없습니다. “라고 그는 설명했습니다.
대만은 주요 정부의 요청에 따라 가까운 장래에 미국과 화상 회의를 개최하여 자동차 반도체 공급망에 대해 논의 할 계획입니다. 최근 독일 정부가 반도체 생산 증가에 대한 대가로 코로나 19 백신 구매 지원을 요청한 것으로 알려졌다. 이러한 분위기 속에서 TSMC는 자동차 용 반도체 가격을 최대 15 % 인상 할 것을 고려하고있는 것으로 알려졌다.
업계 관계자는 “차량용 반도체 확보를위한 전쟁이 치열 해지면서 반도체 전력을 앞 세우는 대만의 외교적 지위가 더욱 높아질 것으로 예상된다”고 말했다. 필요가 있습니다. “
국내 반도체 업체들은 자동차 용 반도체에 많은 관심을 기울이지 않고있다. 파운드리 업계 2 위인 삼성 전자도 자동차 용 반도체 시장 점유율 기준 24 위다. 이에 국내 완성차 업체의 해외 차량용 반도체 의존도도 상당히 높다.
자동차 반도체 시장에서는 NXP와 독일 인피니언이 각각 21 %, 19 %로 1 위와 2 위를 차지하고 있으며 르네사스 (15 %), TI (14 %), ST 마이크로 (13 %)가 5 위를 차지했다. . 그러나 전기, 전자, IT 기업이 자동차 반도체 사업에 진입하면서 5 대 주요 기업의 자동차 반도체 시장 점유율은 2017 년 73 %에서 2019 년 49 %로 하락했다. 전체 자동차 반도체 시장은 빠르게 성장할 것으로 예상된다. 2019 년 418 억 달러에서 2022 년 553 억 달러, 2024 년 655 억 달러로 증가했습니다.
업계 관계자는 “자동차 용 반도체 시장이 계속 부족하고 지금까지 저조했던 마진이 크게 증가하면 기업의 공급 계획이 바뀔 가능성이있다”고 말했다. 줄 것 같다. “
이에 삼성 전자가 주도하는 국내 반도체 산업은 중앙 처리 장치 인 AP, TCU (차량용 통신 장비) 등 자동차 용 반도체 분야에 진출 해 시장 확대의 기회를 모색하고있다.
삼성 전자는 2018 년 차량용 반도체 브랜드를 론칭하고 아우디에 자동차 용 AP 인 엑시 노스 오토를 공급했다. 반도체 설계 업체 인 텔레 칩스는 2011 년부터 제네시스 등 현대 · 기아차에 인포테인먼트 시스템 AP를 공급하고있다.
또한 삼성 전자가 조만간 NXP, ST 마이크로, TI, 르네사스 중 하나를 116 조원의 실탄으로 인수 할 것이라는 업계 전망이있다.
업계 관계자는 “자율 주행, 파워 트레인 전기 화, 전자 부품의 확장으로 자동차가 포괄적 인 IT 기기로 진화하게되었다”고 말했다. 라인의 프로세스를 바꾸는 것이 아니라 M & A를 통해 수급을 해결하려는 움직임이 있습니다.”
장 유미 기자 [email protected]