[이코노미스트] IT 공룡과 자동차 제조업체의 스피드 배틀

전기차 시장 초기 성장 불확실성 해소… 단순 OEM 완성차 업체 전망

굴뚝 산업 1 위였던 자동차 산업이 정보 기술 (IT) 산업으로 변모하고있다. 전기차와 자율 주행 기술이 부상하는 가운데 IT 공룡이라고 불리는 글로벌 IT 기업들이 자동차 제조사와의 협력을 통해 자동차 기업으로 변신하기 시작했다. 올해 초 등장한 애플과 현대 자동차의 ‘애플 카’콜라보레이션이 시작됐다. 바이두, 소니 등 중국과 일본 IT 기업들도 전기차 시장에 진출했다. 한국 자동차 연구원 이호중 선임 연구원은 “미래 자동차 시장 주도권 경쟁이 본격화되고있다”고 말했다.

현재 미국, 중국, 일본 등 대기업 IT 기업들은 미래 자동차 시장 선점을 염두에두고 과감한 조치를 취하고 있습니다. 한국 자동차 연구원에 따르면 애플은 2024 년부터 자율 주행 차 애플 카를 출시 할 계획이며 현대 자동차 등 완성차 업체와 협력을 모색하고있다. 중국에서는 이미 글로벌 IT 기업들이 자동차 제조사와 손을 잡고 전기차 시장에 진출했다. 지난 1 월 전기차 사업 진출을 발표 한 중국 IT 기업 바이두는 “지리와 협력 해 ‘바이두 모터스’를 설립했다”고 말했다.

최근 IT 업체들의 전기차 시장 진출이 빨라지고 있습니다. 일본 소니는 1 월 11 일 세계 최대 가전 및 정보 기술 전시회 인 전기 자동차 ‘비전 S’at’CES 2021’시제품의 주행 영상을 공개했다. ‘비전 S’는 지난해 소니가 ‘CES 2020’에서 공개 한 첫 전기차 모델이다. 또한 구글의 모회사 인 알파벳은 올해 자율 주행 전기차 기반 로봇 택시의 상용화를 발표했고, 중국 인터넷 이용자 인 알리바바도 전기차 제조업체로 올해 안에 새로운 전기차를 출시 할 계획이다. Zuji Car ‘는 Shanghai Motors와 함께 설립되었습니다.

IT 기업이 전기차 시장에 뛰어 드는 이유는 지금이 투자와 합작 투자의 적기라고 믿기 때문입니다. 전기차는 급속도로 성장하고있어 2030 년 세계 완성차 시장의 약 30 %를 점유 할 것이라는 전망이 있습니다. Morgan Stanley는 “글로벌 이산화탄소 배출 규제가 강화됨에 따라 배터리 전기차가 31 %를 차지할 것”이라고 예측했습니다. 2030 년까지 세계 시장의 2050 년부터 내연 기관차 판매를 금지 한 노르웨이에서는 이미 전기차가 지난해 내연 기관차 판매를 넘어 섰다.

2040 년 자동차 시장에서 전기 자동차의 점유율이 60 %에이를 것이라는 전망도 있습니다. 이는 전 세계 국가들이 내연 기관차의 전기 자동차로의 이동과 일치하기 때문입니다. 세계 최대 자동차 시장 인 중국은 2035 년에 일반 내연 차량 생산을 금지 할 예정입니다. 일본은 2030 년대 중반까지 순수 내연 기관을 철수 할 계획입니다. 유럽 ​​연합 (EU)은 2050 년까지 이산화탄소 (CO2) 배출 제로를 달성하기 위해 전기 자동차 시장을 육성하기 시작했으며, 미국도 2050 년까지 탄소 배출 제로 목표를 제안했습니다.

Tesla의 성공은 IT 기업이 자동차 시장에 진입하는 배경으로도 간주됩니다. 2003 년에 설립 된 테슬라는 전기차를 직접 개발, 생산, 판매했으며 2019 년까지 8 조원의 누적 적자를 겪으며 2 년 전 첫 흑자를 기록했다. 이호정 책임 연구원은“전기 화 (전기차)와 자율 주행으로 대표되는 자동차 산업의 초기 전환의 불확실성은 테슬라의 성공으로 사라졌다”고 말했다. “자본, 브랜드 인지도, 개발 및 생산 능력을 갖춘 IT 기업들이 우리는 단기간에 시장 진입을 유지하고 있습니다.”

특히 IT 기업들은 전기차와 같은 미래 모빌리티가 자동차보다 전자 장비에 더 가깝다고 생각합니다. 실제로 전기 자동차는 내연 기관차보다 전기를 더 쉽게 사용할 수 있으므로 전자 장비와 안정적인 전력 및 통신 운영이 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 내연 기관차를 중심으로 자동차 산업에서 자동차 메이커의 핵심 경쟁력으로 꼽히는 엔진, 변속기 등 생산 기술은 필요 없다. 대림 대학교 이호근 교수 (자동차)는 “전기 자동차의 경쟁력은 자율 주행 수준과 전자 기기 등 편의 사양에 따라 결정될 것”이라고 내다봤다.

자동차 제조업체들은 IT 회사와의 합작 투자를 긍정적으로보고 있습니다. 미래 자동차가 자율 주행 기술에서 벗어나 휴식을 취할 수있는 공간으로 변모하고있어 IT 기업과의 협력이 유리하기 때문이다. 실제로 현대 자동차는 지난해 9 월 LG 전자와 손을 잡고 개인화 공간을 강조한 미래형 전기 자동차 컨셉 카 ‘캐빈’을 공개했다. 옷 관리자, 신발 관리자, 커피 머신 및 냉장고가 객실에 설치되었습니다. 현대 자동차는 “객실은 고객의 시간을 소중하게 만드는 공간으로서의 차”라고 설명했다.

AI 분야에 대규모 투자를 한 IT 기업이 상당한 자율 주행 기술을 보유하고있는 것도 자동차 제조사에게 유리하다. 예를 들어 바이두와 지리가 합작 한 바이두는 2017 년 바이두가 ‘아폴로’라는 이름으로 육성 한 자율 주행 기술을 탑재 할 것으로 예상된다. 지리는 차체 등 자동차 하드웨어를 만들면 IT 회사 Baidu의 소프트웨어를 넣는 방법입니다. 실제로 바이두는 “누적 된 인공 지능 기술과 자율 주행 기술을 활용하여 미래 모빌리티의 혁신가가 될 것”이라고 강조했다.

자동차 제조업체는 전기 자동차 전용 플랫폼을 출시하기 위해 서두르고 있습니다. 엔진과 변속기가없는 곳에 배터리 등을 배치하는 방법은 전기차 효율 등 시장성을 높이고 IT 기업과의 협력 가능성을 높이기 때문이다. 애플이 앞서 현대차에 건네 준 애플 차 협력 제안 이후 지난해 12 월 출시 한 현대차 전기차 플랫폼 ‘E-GMP’가 위치한 것으로 분석됐다. E-GMP는 ‘스케이트 보드 구조 (배터리를 바닥에 놓고 차체를 들어 올리는 구조)’로 생산 효율이 높고 차종 다양 화에 유리하다.

현재 현대 자동차, 테슬라, GM (BEV), 폭스 바겐 (MEB), 토요타 (e-TNGA) 등 전기차 전용 플랫폼이있는 곳은 약 5 곳이다. 실제로 폭스 바겐은 2019 년 독일 전기차 스타트 업 e.GO Mobile과 MEB 플랫폼 공급 계약을 공개하며 MEB 플랫폼을 공개하며 전기차 전용 플랫폼을 판매하기 시작했다. 그러나 전기차의 경쟁력이 자율 주행과 편의 장치로 바뀌면서 완성차 업체의 역할이 플랫폼을 제공하고 전기차를 만드는 위탁 업체가 될 수 있다는 우려가있다.

LG 전자와 전기차 파워 트레인 분야의 합작 회사를 설립 한 마그나는 ODM (제조자 설계 제조) 방식으로 재규어 전기차 I-Paces를 생산하지만 완성차 부문의 영업 이익률은 겨우 1.1 %에 불과했다. 2018 년과 2019 년 2.1 %. 수익성이 매우 낮습니다. 이호중 선임 연구원은“앞으로 자동차 업체들은 IT 업체의 소프트웨어 역량을 내재화하고 IT 업체들은 자동차 업체에 대한 통제력을 강화할 것”이라고 말했다. “협력과 경쟁이 반복 될 것입니다.”

배 동주 기자 [email protected]