대전 도시 철도 2 호선 트램 ‘배터리 + 임시 선’방식 가나 :: 대전 일보

첨부 사진 1대전 시청 4 일 대전 시청에서 열린 대전 트램 보급 및 노선 운행 방법 서비스 결과에 참석 한 토론자들은 다양한 의견을 교환하며 열띤 토론을 벌이고있다. 신신 기자

전 구간에 전기 코드가없는 무선 운행 방식으로 계획되었던 대전 메트로 2 호선 트램은 기존 계획과 달리 일부 구간에 배터리와 전기 코드를 설치하는 ‘임시 하이브리드 방식’으로 추진 될 전망이다. . 배터리와 슈퍼 커패시터 등 두 가지 방법 모두 36.6km의 긴 순환선을 처리 할 수없는 서비스로 인해 일부 구간에서 임시 선인 전선 설치 가능성이 증가하여 약 전체 섹션의 1/3.

4 일 대전시는 시청 회의실에서 대전시 전차 공급 및 노선 운행 방법 서비스 실적에 대한 전문가 토론회를 가졌다. 한국 철도 연구원 민재홍 선임 연구원은 서비스 보고서에서 “차량 전원 공급 방식에 대한 자세한 검토 결과 무선 루프 라인 적용이 어렵다”고 말했다.

대전 지역의 여건을 고려하여 전차에 적합한 전력 공급 방식은 여러 방식 중 ‘배터리’와 ‘슈퍼 커패시터’의 두 가지 방식으로 압축된다. ‘배터리’방식은 고밀도 배터리를 사용하여 구동하고, ‘슈퍼 커패시터’방식은 대용량의 전력을 빠르게 충전 및 방전하는 슈퍼 커패시터를 사용하여 정차시 충전하고 다음 역으로 주행합니다. 두 가지 방법 모두 배터리와 에너지 저장 용량을 고려할 때 36.6km의 장거리는 전선 없이는 한 번에 운행 할 수 없다는 결론을 내 렸습니다. 이는 트램 운행시 배터리 잉여를 나타내는 각 에너지 소비 분석 결과 안정적인 운행에 필요한 최저 SOC (잔여 용량) 값이 25 % 미만이고 배터리 마진이 다음과 같이 분석되기 때문입니다. 불충분합니다.

또한 원형 선을 진잠-정부 청사 (21.7㎞)와 진잠-서대전 (18.6㎞)의 두 구간으로 나눈 결과 비무 선선이 가능한지 검토 한 결과였다. 검토 할 수있는 전원 공급 방식으로는 무선 선을 운용하기 어렵다는 결론을 내렸다.

결국 임시 선없이 전차 건설을 추진하겠다고 당초 발표 한 대전시는 임시 선도 설치해야하는 서비스의 결과로 계획을 대폭 수정해야하는 상황에 처했다. 일부 섹션에서. 선임 연구원은“전반적으로 원형 선을 유지하면서 배터리 + 배선을 적용하는 방식이 대전 도시 철도 2 호선에 가장 적합한 것으로 판단된다”고 말했다. 그는 “파견 및 노선 운영 방법과 관련하여 국내외 자동차 제조사를 통해 의견을 제시했다. 대전 도시 철도 기술 자문위원 회의 검증을 거쳐 올해 12 월 관련 내용을 소개하겠다”고 덧붙였다. ”

도시 측은 구조적으로 필요한 부분과 경관을 훼손하지 않는 측면을 고려하여 가설 선 설치 구간을 선정하여 상세 설계 단계에서 발표 할 계획이다.

한편 2027 년 개통과 완공을 목표로 추진중인 대전 도시 철도 2 호선은 트램 (트램) 형태로 건설 될 예정이다. 원형 선인 간선 (33.4㎞)과 지선 (3.2㎞)은 36.6㎞이며 35 개역, 차량 기지 1 개, 본선 기지 4 개가 설치된다. 총 프로젝트 비용은 7,492 억원으로 추산되며 일일 평균 사용자는 약 137,000 명이다. 정민지 기자

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