[이코노믹리뷰=최진홍 기자] 자동차 반도체의 희소성이 심각 해지고 있습니다. 자동차 용 반도체의 희소성은 적어도 3 분기까지 지속될 것으로 예상되지만 국내 반도체 산업은 ‘스피드 배틀’이 필요하다는 주장이있다. 그 연장선에는 삼성 전자의 행동에 주목하는 분위기가있다.
GM 부평 공장도 영향 … 완제품 공장 폐쇄 ‘
미국 자동차 제조사 인 GM (GM)은 국내 부평 공장을 포함한 글로벌 4 개 공장의 가동을 중단하거나 감산에 나선다. 3 일 (현지 시간) 로이터에 따르면 GM은 미국, 캐나다, 멕시코 공장을 폐쇄하고 한국 부평 공장 가동률을 절반으로 줄일 계획이다.
Chevrolet Malibu 세단과 Cadillac XT4 SUV는 감산의 영향을받을 가능성이 높습니다. 당분간은 주로 스포츠카, 픽업 트럭 등 수익성 높은 차량을 중심으로 양산에 나설 의지가있는 것으로 보인다.
공장 폐쇄에 들어가는 것은 GM 뿐만이 아닙니다. FiatChrysler는 캐나다와 멕시코의 공장을 폐쇄했으며 Ford, Toyota 및 Honda도 자동차 반도체 부족으로 공장을 일시적으로 폐쇄하고 있습니다.
자동차 제조업체들이 자동차 공장 가동률을 낮추는 이유는 자동차 반도체 부족 때문이다. 실제로 지난해 말 코로나 19로 악화 된 소비자 심리가 다소 완화되고 자동차 판매가 증가했지만 글로벌 반도체 산업은 코로나 19의 수혜자 인 온 택트에 집중 해 상대적으로 자동차 용 반도체 생산에 실패했다.
온 택트 트렌드에 따라 반도체 산업의 가전 제품 생산이 집중되어 뒤늦게 성장한 자동차 용 반도체에 대한 수요가 부족 해졌다. 현재 한국 지엠 구매 조직은 현재 부품 업체들과 긴밀히 협력하여 부품 업체들의 반도체 수급 방안을 모색하고 한국 지엠과 한국 지엠에 미치는 영향을 최소화하고 있다고 밝혔다. 유동성으로 인해 매주 공장 가동을 점검하고 생산 계획을 확인하고 운영 할 예정이다.”
최근 미국 자동차 정책위원회 (AAPC)는 미국 상무부와 바이든 행정부에 차량용 반도체 공급을 늘릴 것을 촉구했습니다. AAPC의 Matt Blunt 회장은 “이렇게된다면 3 분기도 위험하다”며 “정부가 최우선 정책 과제로 자동차 용 반도체 공급을 해결해야한다”고 주장했다.
당분간 문제를 해결할 수 없습니다.
자동차 반도체의 부족은 당분간 계속 될 신호입니다. 3 분기에는 최악의 경우 4 분기까지 자동차 용 반도체를 구할 수없는 자동차 업체들이 노력을 시작할 것으로 예상된다.
차량용 반도체 양을 당장 늘리는 것은 불가능합니다. 가전 반도체와 달리 자동차 용 반도체는 맞춤형 생산 방식으로 제조되기 때문에 완성차 공장 라인업에 따라 설계해야하기 때문이다. 이 상황에서 미국 트럼프 정권 시대가 시작되면서 친환경 에너지에 대한 관심이 높아지고 전기차 등 미래 자동차 시장의 성장으로 자동차 용 반도체의 희소성이 심화 될 것으로 예상된다.
ADAS (Advanced Driver Assistance System), DCU (Automotive Integrated Control System)와 같은 미래형 차량의 핵심은 자동차 반도체로 채워져 있으며, 상대적으로 차량 반도체 비율이 낮은 내연 기관차와 달리 미래 차량은 최대 2000 대의 차량용 반도체가 필요합니다. 차량 당. To 내연 기관차에서 전기차 및 기타 미래 차로의 전환이 가속화 될 것으로 예상되지만 차량용 반도체의 희소성은 더욱 악화 될 것으로 예상됩니다.
상황이 악화되는 가운데 각국의 완성차 업체들은 반도체 산업에 대한 러브 콜을 적극적으로 보내고 공급 확보에 앞장서고있다. GM은 최근 대만 정부에 TSMC로부터 긴급 차량용 반도체를 받아 달라는 호소를 보냈고 다른 많은 자동차 제조업체들이 SOS를 보내고있다.
TSMC 및 NXP와 같은 파운드리 및 자동차 반도체 회사도 가격 인상 조짐을 보이고 있습니다. 미국의 NXP는 이미 편지에서 자동차 반도체 가격 인상을 발표했지만 파운드리의 TSMC도 최대 15 %의 가격 인상을 계획하고 있다는보고가 있습니다.
삼성 전자의 결정?
자동차 반도체의 희소성은 완성차 산업의 위험이지만 반도체 산업에는 새로운 기회가 될 수 있습니다.
그러나 국내 차량용 반도체 역량은 다소 미흡한 것으로 평가된다. 한국 자동차 연구원이 1 일 발표 한 ‘자동차 반도체는 선택과 집중을 통해 기회를 창출해야한다’라는 업계 동향 보고서에 따르면 세계 자동차 용 반도체 시장은 2019 년 418 억 달러에서 655 억 달러로 성장할 것으로 예상된다. 2024. 그는 TCU의 일부로 만 발전했다고 지적했습니다. 이는 자동차 반도체 시장이 성장하고 있지만 혜택이 제한적이라는 것을 의미합니다.
이것이 삼성 전자의 결정에 주목하는 이유 다.
삼성 전자는 이재용 부회장이 체포 된 이후 당분간 대규모 투자를 할 수 없을 것으로 예상됐지만 지난해 4 분기 실적 발표를위한 컨퍼런스 콜에서 투자 전략 기반을 공개했다. 비정상적으로 대규모 인수 합병에 대해.
파운드리 부문의 인수 합병이 강하다는 전망이 강하지 만 자동차 반도체 시장에 대한 대규모 투자 분위기도있다. 독일의 인피니언, 네덜란드 NXP, 일본의 르네사스, 미국 TI가 자동차 용 반도체 시장에서 번영을 과시하고 있지만 시장을 완전히 장악 할 수있는 업체는 없으며 삼성 전자는 ‘원샷’이 가능하다고 평가하고있다.
삼성 전자는 자동차 반도체 시장에서 후 발주자이지만 파운드리 인프라를 활용 한 자동차 용 AP 엑시 노스 오토 8890을 출시 해 아우디 A4 모델에 탑재 해 입지를 굳혔다. 삼성 전자 엑시 노스 오토 8890은 아우디 차량에 적용되는 차세대 인포테인먼트 시스템 인 3 세대 MIB (Modular Infotainment Platform)에 탑재되어 차량의 다양한 정보를 관리하는 메인 프로세서 역할을한다.
하만 인수를 중심으로 전자 사업 전체를 노리는 장면도 주목 받고있다. 이를 바탕으로 삼성 전자는 자동차 용 반도체 시장을 본격 공략 할 수 있다고한다.