“택배 산업은 구조적 변화에시기 적절한 격변의시기에 직면 해 있습니다.”

[이데일리 함지현 기자] 택배 산업은 격동기에 직면 해 있습니다. 급격한 성장에도 불구하고 택배 기사가 과로하면서 그 자리를 차지하고있는 시스템 문제가 새로운 단계에 이르렀습니다.

업계에서 사회적 합의가 형성되는 지금은 구조적 변화의 적기입니다.

서울 택배 물류 센터에서 노동자들이 물건을 옮기고있다 (사진 = 이영훈 기자).

3 일 업계에 따르면 메이저 택배 업체는 4 일까지 선별 인력 투입을 완료 할 계획이다. CJ 대한 통운은 4,000 개, 한진과 롯데는 1,000 개이다. 이것은 택배 산업의 구조적 변화의 시금석이되는 평가입니다.

택배 업계는 1992 년 이후 약 30 년 동안 서비스를 제공해 왔습니다. 그러나 법적 안전망은 없었습니다.

전자 상거래의 성장과 코로나 19의 사회적 이슈는 택배 산업의 성장을 촉발 시켰지만 과도한 노동력이 택배사 원에게 넘겨져 과로로 이어졌다.

지난해 택배사 원의 권익 문제가 화제가되면서 택배 산업 관련 법안 (생활 물류 서비스 개발법)이 처음으로 만들어졌다. 이 문제를 해결하기 위해 정부가 참여하는 사회적 합의기구도 출범했다.

안타까운 사건에 의해 촉발 되었으나 배송 구조의 변화에 ​​대한 기회가 준비됨에 따라 우리가 볼 수 없었던 부분을 되돌아 볼 필요가 있다는 제안이 나왔습니다.

우선 배송비를 올리는 문제입니다. 수년 동안 감소 해 한계에 도달했으며, 심야 배송 제한으로 인해 택배 기사 수입 보존, 물류 업무 자동화 등 시스템 보완에 활용 될 예정이다.

[이데일리 이동훈 기자]

또한 ‘택배료가 최대 2,500 원’이라고 생각하는 고객의 인식도 개선되어야한다. 쇼핑몰이 택배비의 일부를받는 이른바 ‘백 마진’거래 관행도 논란이되고있다.

그러나 일부에서는 오랜 시간 동안 쌓인 문제를 해결하기 위해 욕심을 부리지 않도록주의해야한다고 조언합니다. 외부에만 집중하여 산업의 구조적인 부분을 간과하면 예상치 못한 결과가 발생할 수 있기 때문이다.

예를 들어, 택배 기사의 과로를 막기 위해 심야 배송을 제한하면 증가하는 물량을 처리하기 위해 택배 기사의 영역이 분할되고 증가 할 수 있습니다. 휴식 권 보장이 소득 분배의 결과 인 경우 배송 기사가 불만족 스러울 수 있습니다.

한진 물류 연구소 박찬익 박사는 “하룻밤 사이에 해결책을 내놓기보다는 택배 산업의 메커니즘을 이해하고 한국식 택배에 적합한 해결책을 찾는 것이 중요하다”고 말했다.