산업 은행은 쌍용 자동차의 단기 법률 관리 (P 플랜)가 아직 결정되지 않았다고 일축하고 투자 유치에 실패하면 자금 투자가 어려울 것이라고 지적했다. 사업의 실행 가능성을 증명해야만 추가 투자가 가능하다는 기존 입장을 재확인했다.
한국 산업 은행 최 회장은 2 일 온라인 기자 간담회에서“쌍용의 잠재적 투자자와 대주주 마힌 드라 간의 투자 협상은 아직 끝나지 않았다”고 말했다. “잠재적 투자자가 결정을 내리지 않는 현 상황에서 산업 은행은 투자를했다. “검토 할 수 없습니다.”
“잠재 투자자의 투자 집행과 쌍용 자동차의 회생 계획을 진단 한 후 P 계획에 동의하겠습니다.” “투자 유치가 실패하면 쌍용 자동차는 정상 회생 과정을 시작해야하며, 대주주들은 신규 투자 나 전략적 투자자 유치가 필요할 것으로 예상된다. “그는 덧붙였다.
위기에 처한 쌍용 자동차가 P 플랜을 추진하는 것으로 알려졌다는 사실을 바탕으로 한 발언이다. P 계획은 법원 주도 법원 관리와 채권자 중심의 운동을 결합한 단기 구조 조정을 의미합니다. 법원이 부채를 강제로 조정 한 다음 채권자들이 새로운 자금을 투입하는 방식으로 구조 조정이 특징입니다. 따라서 회사, 투자자, 채권자 및 기타 이해 관계자 간의 합의가 필요합니다.
쌍용 자동차의 회생 계획에는 마힌 드라의 지분 (75 %)을 낮추고 투자 규모를 가중시키는 하아 오토모티브가 최대 주주가되기 위해 2 억 5 천만 달러 (약 2,800 억원)의 증자에 참여한 내용이 포함 된 것으로 보인다. . 동시에 하아 오토모티브도 한국 산업 은행에 지원 (약 2,500 억원)을 요청한 것으로 전해졌다.
그러나 산은 측은 “쌍용 자동차의 구체적인 회생 계획이 마련되지 않아 잠재적 투자자들이 P 계획에 대한 최종 결정을 내리지 못하고 향후 일정이 정해지지 않았다”고 선을 그었다.
그러나 그는 “잠재적 투자자가 채권자에게 투자 금액에 해당하는 지원을 요청한 것은 사실”이라고 말했다. “투자자의 사업 계획을 포함한 쌍용 자동차의 회생 계획이 나오면 외부 전문 기관의 평가를 거쳐 재정 지원 여부를 결정할 것”이라고 말했다.
또한 “채권자들은 잠재적 투자자들에게 자금 조달 증명을 요청했지만 아직 준비되지 않은 것으로 판단된다”고 말했다. 그는 “쌍용 자동차와 협의하여 회생 계획을 마련하면이를 바탕으로 LP로부터 투자 협약 (LOC)을받을 계획이다. 그렇다는 것을 안다”고 설명했다.
이와 함께 한국 산업 은행은 쌍용 자동차의 P 계획이 은행의 책임 이론에 압도 될 수 있다는 지적에 정면으로 반박했다. 쌍용 자동차가 파산 한 이유는 대주주의 경영 실패 때문이며, 1 조의 손실을 축적 한 기업을 구하기 위해서는 ‘돈’이 아닌 ‘지속 가능한 사업 계획’이 필요하다는 논리이다. 지난 10 년 동안 우승했습니다.
한편 산업 은행은 한국 지엠에 대해“한국 지엠은 최대 주주 인 한국 지엠 본사와 2 대주주 인 한국 산업 은행으로부터 신차 지원 및 할당에 대해 64 억 달러 약속을 받았다. , 또한 7 억 5 천만 달러를 제공했습니다. ” 이 경우 대주주가 책임을 다할 수 없었고, 잠재 투자자도 명확한 입장을 밝히지 않아 산은 단독으로 수행 할 수있는 역할이 제한적이었다”고 말했다.
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대신 산업 은행은 쌍용 자동차의 협력사에 주목하여 사업의 어려움을 해결할 계획이다.
산업 은행은 “자동차 등 주요 산업 (1 조 5000 억원 규모)의 협력사 지원 프로그램을 운영하고있다”고 밝혔다. “우리는 자금 지원을 포함하여 기존 프로그램을 최대한 활용하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.