최상현 산은 부사장은 이날 온라인 기자 간담회에서 “쌍용차의 자료 제출이 1 월 중순 이후 지연되면서 잠재적 투자자 (HAAH Automotive))가 P 계획에 대한 최종 결정을 내리지 않고 출국했다. . ”
안영규 기업 금융 본부장은“쌍용 자동차의 구체적인 회생 계획이 마련되지 않아 잠재적 투자자들이 P 계획 진행 여부를 결정하지 못한 것으로 알고있다”고 덧붙였다. “미래에 대한 일정이 없습니다.”
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하아 오토모티브가 산은에 많은 지원을 요청한 것으로 확인됐다.
안 대표는 “잠재적 투자자들이 채권자 앞에서 투자 금액에 해당하는 지원을 요청한 것은 사실”이라고 말했다. “채권자들이 구체적인 사업 계획서를 제출하지 않고 사업 계획을 평가하기는 어렵다. 쌍용 자동차의 지속 가능한 재활 계획이 마련 되었다면 사실이다.” 이를 평가하면 재정 지원 여부를 결정할 수있을 것”이라고 말했다.
P 플랜에서는 대주주 마힌 드라의 지분 (현재 75 %)이 감자로 인하 됐고, 하 오토모티브는 2 억 5 천만 달러 (약 2800 억원)의 증자에 참여해 최대 주주 (51 %)가됐다. 그것은 알려져 있습니다.
최 부회장은 “P 플랜은 잠재적 투자자들의 투자를 기반으로하고 있으며, 현 상황에서 산은의 재정 지원 여부를 결정하는 단계가 아니다”라고 말했다. 타당성을 확인한 후 P 플랜 동의 여부를 결정할 수있을 것으로 기대된다”고 말했다.
최 부사장은 “P 계획이 신규 투자 유치에 실패하거나 사업이 불가능하다면 정상적인 회생 절차가 불가피 할 것으로 예상된다”고 말했다. “자동차 산업에 대한 이해도가 높은 전략적 투자자를 유치하여 정상화를 추진할 필요가있다. 그렇다고 생각한다.”
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안 대표는 채권단이 잠재적 투자자에게 자금 조달 증빙을 요청했지만 아직까지 제시하지 않았다고 말했다. “현재 LOC (투자 확인서)가 준비되지 않은 것으로 판단됩니다. 쌍용 자동차와 협의하여 재활 계획을 마련하면이를 바탕으로 LP (유동성 공급자)로부터 LOC를 획득 할 계획임을 알고 있습니다.”
이상은 이동걸 회장이 쌍용 자동차 노조에 요구 한 두 가지 조건 (흑자 전환 전 쟁의 금지와 단체 협약 만료일을 1 년에서 3 년으로 늘린다)에 대해 “상황은 쌍용 자동차 노사와는 아직 구체적으로 논의하지 않았다”.
쌍용 자동차의 파산은 산은이 조기에지지하지 않았다는 책임 이론으로 이어질 수 있다는 질문에“쌍용차의 파산의 원인은 대주주 (인도 마힌 드라)의 경영 실패 때문이라고 생각한다. KDB의 책임은 무엇입니까? 하고 싶어요. “그가 대답했다.
“P 계획이 진행되면 마힌 드라는 쌍용 자동차의 대주주이자 채권자로서의 이익을 바탕으로 결정을 내릴 것으로 예상된다.”
그는 쌍용 자동차 문제에 과거 한국 지엠의 지원과는 다른 방식으로 접근 해달라는 질문에 “한국 지엠은 미국 GM으로부터 64 억 달러 지원을받는 등 지속 가능한 사업 계획을 확보 해 두 번째로 큰 주주이다. 이 은행은 7 억 5 천만 달러를 제공했습니다.”
[연합뉴스]
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