[위기의 한국차]② 미래 차 패러다임 변화 … 스트라이크 → 투자 감축 악순환

입력 2021.02.02 06:00

勞 “경영이 잘못되어 종업원은 희생을 강요한다”vs “강경 노조로 인한 투자 없음”
한국 지엠 직원과 1 년에 1,400 억원을 쓴 협력사 퇴사로 군산 경제 타격

친환경 자동차, 자율 주행, 모빌리티 서비스 확산으로 시작된 ‘카마 겟돈’이 심화되는 가운데 한국 자동차 산업은 대대적 인 구조 조정에 직면 해 있습니다. 자동차 산업은 전체적으로 경제에 큰 영향을 미치고 있으며, 제조는 물론 유지 보수, 판매, 자재 등 전면 및 후면 효과가 크다. 자동차 산업이 국내 경제의 강력한 중추가되기 위해서는 국내 자동차 산업의 구조가 어떻게 개선되어야하고 기업 구조 조정이 어떤 방향으로 이루어져야하는지 살펴 보겠습니다. [편집자주]

전라북도 군산 구 GM 군산 공장 입구에 ‘명신’간판이 걸려있다. 명신 현대 자동차 (005380)제너럴 모터스 (GM)가 2018 년 군산 공장을 폐쇄하면서이를 인수했다. 명신은 ‘차이니즈 테슬라’라는 비톤과 연간 5 만대의 전기차 생산 계약을 체결했다. ‘그러나 Viton이 경영상의 어려움을 겪으면서 계획은 불확실 해졌습니다. 결국 그들은 최근에 새로운 국내 고객을 찾았지만 올해 계약 물량은 3,000대로 줄어들었다.

한국 지엠 군산 공장의 연간 생산 능력은 26 만대 다. 1997 년 설립 된 국내 최신 GM 공장으로 세계적 수준의 품질과 생산성을 확보 한 것으로 평가 받았습니다. 당시 한국 지엠과 군산 공장에서 일한 1, 2 차 협력사는 12,700 명, 근로자와 가족은 연간 1,400 억원을 지출했다. 그들이 흩어지면서 군산 경제는 계속해서 어려움을 겪었습니다.

군산은 자동차와 조선, 화학 산업이 계속해서 어려움을 겪으면서 텅 빈 유령 도시가되었습니다. 군산 소형 상가 공실률은 2017 년 1 분기 9.2 %에서 2020 년 4 분기 26.6 %로 치솟았다. 실업률은 군산 공장이 문을 닫은 2018 년 상반기 4.1 %로 상승했다. 2017 년 실업률 1.5 %의 배. 2019 년 상반기 실업률은 하반기 3.5 %, 2.2 %로 소폭 하락했지만 군산 공장 폐쇄 이전 수준은 회복되지 않았습니다.

한국 지엠이 군산 공장 폐쇄 이후 언제든지 한국 시장에서 철수 할 수 있다는 우려가있다. 특히 노사 갈등이 매년 반복되면서 한국 시장 철수 소문이 계속되고있다. 이 문제는 한국 지엠뿐만 아니라 르노 삼성 자동차와 쌍용 자동차도 마찬가지다. 현대 자동차 (005380)· 국내 자동차 시장에서 기아차의 독점과 더불어 자체 대립적인 노사 관계를 따라 잡았다 고한다. 이 때문에 변화에 발 맞추기 위해 미래 차에 대한 투자에 집중할 수 없었고 결국 위기에 직면했다는 비판이 나온다.

이 회사들 간의 노동 갈등은 양 당사자의 잘못이 아닙니다. 매년 파업을 반복하는 노조도 문제지만 한국 지엠과 르노 삼성이이를 원인으로 삼아 위기감을 불러 일으킨다. 또한 업계가 내부적으로 한국 시장에서 탈퇴하는 정책을 수립하는 것을 가장하여 노조 파업을 합리화하려는 분석도있다.

작년에이 세 회사의 자동차 생산량은 5 년 전 (95 만대)에 비해 절반 가까이 감소했습니다. 한국 자동차 산업 협회 통계에 따르면 지난해 국내 자동차 총 생산량 3.56800 대 중 3 사 생산량은 57 억 3,300 만대로 3 사 전체 생산량의 16.4 %에 불과하다.

◇ GM과 르노가 한국 노조에 여러 차례 경고 … 결국 전기차 못 타

한국 지엠의 모회사 인 GM (GM)은 향후 자동차 투자에 집중하기 위해 몇 년 전부터 사업을 재편 해왔다. 2015 년에는 유럽에서 시보레 브랜드를 철수하고 2017 년에는 오펠과 복스 홀 브랜드를 매각했다. 인도, 오스트리아, 뉴질랜드도 차례로 공장을 폐쇄하거나 철수했으며, 2018 년에는 한국 지엠 군산 공장이 폐쇄됐다. 부평 2 공장도 2023 년 이후에는 할당이 없다.

군산 공장 위기 당시 산업 은행은 한국 지엠에 8 천억원을 투자 해 10 년간 철수하지 않겠다는 약속을 받았다. 그러나 노조와의 갈등이 계속 될 때마다 GM은 한국에서 탈퇴하겠다는 마음으로 행동과 논평을 쏟아내어 위기감을 일으켰다. 노조가 파업에 돌입 한 지난해 11 월 부평 1 공장에 2,100 억원 투자 결정이 유예됐다.

GM의 해외 사업 본부 스티븐 키퍼 사장은 로이터 통신에 “한국 지엠 노조가 생산물을 인질로 삼아 심각한 재정적 타격을 입히고있다. 한국 지엠에 다양한 투자를하기가 어렵다”고 말했다. 장기적인 영향을 미칩니다. ” 지난 2019 년 해외 사업 본부장 줄리안 블리스 셋은 한국 지엠 임원들을 만나 “파업이 계속되고 생산이 중단되면 해외로 공급을 돌릴 수밖에 없다”고 말했다.

또한 GM은 한국 지엠에 전기차 생산을 할당하지 않고있다. GM은 2023 년까지 20 종의 전기차를 출시하기로 결정했지만 국내 공장의 전기차 생산량은 2027 년까지 할당되지 않았다. 10 년과 거의 같은시기이기 때문에 우려의 목소리는 더욱더 걱정된다. GM은 한국에서 탈퇴하지 않겠다고 약속했다. 자동차 산업의 패러다임 변화에 대응할 수없는 공장이 구조 조정을 받기 때문이다. 또한 GM은 2035 년부터 내연 기관 차량을 전혀 생산하지 않기로 결정했습니다.

르노 그룹도 집중적 인 구조 조정을 진행하고 있습니다. 르노 그룹은 지난달 14 일 ‘레나 울 루션’을 발표하고 한국, 중남미, 인도에서 수익성 개선을 추진하겠다고 밝혔다. 발표 직후 르노 삼성은 전 직원의 희망적인 퇴직을 받고있다.

지금까지 르노 그룹은 한국 노조에 여러 차례 경고를 보냈다. 르노 로스 모 거스 부회장은 2019 년 부산 공장 닛산 통나무 위탁 생산을 앞두고 “파업이 계속되면 후속 물량을 논의하기 어렵다”고 말했다. 모 거스 부회장 당시 그는 임금 단체 교섭과 관련된 노사 갈등을 조정하기 위해 방한했다. 부산 공장은 지난해 3 월 통나무 생산이 끝난 후 후속 조치를받지 못해 수출이 80 % 가까이 급감했다.

◇ 쌍용 자동차 ‘블록 스트라이크’부상 진행 중

쌍용차의 경우 한국 지엠과 르노 삼성의 상황이 다르지만 업계에서는 쌍용차의 노사 갈등이 경쟁력 저하의 원인으로 꼽힌다. 쌍용 자동차의 경우 2009 년 중국 상하이 자동차가 철수하면서 노사 갈등이 심화되면서 ‘약탈 논란’이 뒤 따랐다. 당시 쌍용 자동차는 직원 2,646 명을 배치하거나 무급 휴가 자조 계획을 마련했다. 이에 노조는 2009 년 5 월부터 8 월까지 77 일간 쌍용 자동차 평택 공장을 점거 해 ‘차단 파업’을 벌였다.

당시 경찰, 노조, 관리직, 시민 단체 관리들이 충돌하면서 유혈 사태가 벌어졌다. 그해 8 월 노사가 무급 휴가 48 %, 퇴직 희망 52 %에 합의했지만 노조원 64 명이 체포 됐고 쌍용 자동차 임직원 30여 명, 퇴직 희망자, 가족, 파트너 회사는 목숨을 앗아갔습니다. 흉터를 남겼습니다.

인도의 마힌 드라 그룹은 2010 년 쌍용 자동차를 인수했고, 재활 과정이 끝난 후 모든 무급 퇴직자, 해고, 희망 퇴직자들은 지난해 5 월까지 10 년 동안 순차적으로 일자리를 회복했습니다. 그러나 마힌 드라가 쌍용차에 2,300 억원을 제공하겠다는 투자 계획을 취소하고 쌍용차를 미국 자동차 소매업 체인 하아 오토모티브 홀딩스에 매각하는 협상이 부진하자 쌍용차는 유동성 위기를 견디지 ​​못하고 법정에 출두했다. 기업 회생 절차).

최근 이동걸 한국 산업 은행 회장은“노조가 흑자가 나올 때까지 쟁의 행위를하지 않겠다는 각서를 작성하지 않으면 쌍용에게 단원을 신청할 수 없다”고 말했다. 이 회장은 지난해 쌍용 자동차에“죽고 싶다면 반드시 살아야하고, 살고 싶다면 죽게된다”며 강한 자립을 요구했다. 현재 쌍용 자동차 노조는 1 차 노조, 법인 노조, 금속 노조, 쌍용 자동차 지사로 나뉘어져 있으나 쌍용 자동차 노조는 이에 대한 입장을 밝히지 않고있다.

쌍용 자동차 대한 금속 조합 지부는 “산은 노조에 일방적 인 양보를 요구하는 것이 아니라 고용을 보장하고 미래 비전을 확보하는 것”이라고 말했다. “결과”가 항의하고있다.

한국 자동차 연구원 이항구 선임 연구원은“외국 자동차 업체의 경우 본사가 한국 시장에서 단기 계획을 공유하지 않아 노조도 불안하다”고 말했다. 그는 “현대 자동차도 최근 몇 년간 가능한 한 5 년 정도의 단기 계획을 노조와 공유하려고 노력하고있다”며 “노조가 파업을 자제 할 필요가 있지만, 자동차 제조업체들은 함께 일해야합니다. ”