3 자 협정으로 택배 총파업을 막았지만 …
구 을지로 위 · 택배 조합 협약
사실, 그것은 요금 인상의 목적을 포함합니다
택배사 및 대리점 TF 구성 만 합의
비용 분담을 결론을 내릴 수 없습니다 …
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29 일 발표 된 택배 노조 총파업 위기는 노사간 합의로 시급히 봉쇄됐지만 그 결과로 인한 사회적 비용은 택배를 이용하는 소비자가 부담했다. 파업이 없음을 조건으로 실제로 택배 요금을 인상하는 계약 내용이 입력되었습니다. 그 결과 여당은 노사 갈등을 중재하는 듯 경멸하고 비용 부담을 국민에게 전가시켰다.
또한 민주당 을지로위원회와 택배 조합은 이날 ‘사회적 공감대 이행 점검에 관한 합의’에 ‘택배 수수료 및 배송 수수료 거래 구조 개선 방안’내용을 담았다 고 밝혔다. 5 월 말까지 완료되었습니다.” CJ 대한 통운, 롯데 글로벌 로지스, 한진 익스프레스는 다음달 4 일까지 6,000 명 (각각 4,000 명, 1,000 명, 1,000 명)의 선별 인원을 투입하기로 합의했기 때문에 추가 인건비는 배송비. 택배 노사는 21 일 민주당의 중재를 통해 체결 된 첫 번째 합의에서 올 상반기 택배비와 택배 거래 구조 개선 방안을 마련하기로 합의했다. 택배 조합원 총회에서 이행 점검 합의가 통과되면서 이날 예정된 파업은 철회됐다.
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분류는 말 그대로 운전자가 담당하는 지역에 따라 소포를 분류하는 것을 의미합니다. CJ 대한 통운과 같은 택배사가 해당 국가의 택배를 대리점이 관리하는 지역 (구 단위)으로 분류하는 경우 대리점은 운전자가 관리하는 더 작은 영역 (동 단위)으로 분류해야합니다. 분류 작업은이 하위 분류를 말합니다. 원래는 택배 기사가 분류 및 배송을 담당했지만 물류량이 증가함에 따라 분류 작업이 전체 업무 시간의 1/3 이상을 차지하는 경우가 많았습니다. 노조는 과로를 촉진하기 위해 이러한 분류 직업 무료 노동을 부르고 전담 인력을 고용 할 것을 요구했습니다.
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문제는 택배, 에이전트, 택배가 모두 인건비 지불을 꺼린다는 것입니다. 일반 근로 계약 관계인 경우에는 택배 회사가 모든 인건비를 부담하지만 택배 회사, 대행 업체 소유주, 택배 기사는 동등한 사업자로서 위탁 계약에 포함됩니다. 택배 기사가 운송량에 비례하여 수당을 받고 택배 회사와 대행사 소유주가 수수료를 인하하는 구조에서는 한 기업이 비용을 완전히 부담 할 수 없습니다. 각 이해 관계자가 부담을 거부 한 결과 비용은 결국 소비자에게 전달됩니다.
사실 다음달까지 투입 될 선별 인력에도 택배사, 대리점 주, 노조가 탁구 게임을하고있다. CJ 대한 통운의 경우 분류 된 인건비를 5 ~ 3 ~ 2로 나누는 방법을 논의했지만, 사회 협의 과정에서 운전자에게 비용을 지급하지 않기로 결정했다. 결국 4,000 명의 인건비는 택배 회사와 대리점 소유자의 책임이었습니다. 양측은 전날 비용 분담 방법에 대한 공동 태스크 포스 (TF)를 설립하기로 만 합의했습니다. 결론을 내리지 못한 채 가려져있는 것 같습니다. CJ 대리점 협회 관계자는“CJ 로지스틱스는 택배비에 일정 비용을 추가하는 방식을 택하고있다”고 말했다. “주간 휴가 수당, 4 대 보험, 초과 근무 수당을 포함한 계산의 약 30 %에 불과합니다.” 주장했다. 택배사를 통해 4000 명 모집 계획을 발표 한 것으로보고 있으며, 노동 계약을 체결하기 위해 반드시 체결해야하는 고용 방식도 문제가된다. 이에 대해 CJ 대한 통운은“비밀 담당자에게 명령을 내리는 대행사가 대행사가 될 것”이라고 밝혔다. “택배사가 직접 택배를 고용하면 불법 파견 등 노동법 위반 문제가 발생할 수 있습니다.
계약의 ‘거래 구조 개선’은 실제로 수수료율의 개편을 의미하며, 택배사 및 대행사 소유주가 비용을 부담하기 위해 택배 서비스를 요구할 것으로 예상됩니다. 그러나 노조는 분급 노동의 분리를 ‘과로 구조 개혁’으로보고있어 재 파업 가능성이 높다. 택배 충돌은 아직 해결되지 않았습니다.
/ 세종 = 변재현 기자 [email protected]
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