Tesla Model 3 장거리 보조금의 절반 … 판매 가격을 낮출까요?

Tesla Model 3 Long Range Trim에 대한 보조금이 절반 이하로 급격히 삭감되었습니다. 지난해 7039 대가 팔려 ‘전기차 왕좌’가 된 롱 레인지의 올해 보조금은 513 만원 (서울 기준 정부 · 지방 자치 단체 합계)으로 지난해 1,250 만원에서 737 만원 줄었다. . 이에 따라 소비자가 부담해야 할 실제 구매가는 5960 만원으로 지난해 (5229 만원)보다 비약적인 수준이다.

동급 내연 기관차보다 1 천만 ~ 2 천만원 이상 비싼 전기차의 경우 정부 보조금 정책이 매출에 큰 영향을 미치고있다. 특히 지난해 판매 된 전기차 (약 3 만 1 천대)의 20 % 이상이 장거리 차량을 차지했다. 700 만원의 가격 인상은 다른 전기차 판매에도 영향을 미칠 것으로 예상된다.

환경부는 21 일 전기 자동차 보조금 제도 개편을 발표하고 올해 전기 자동차 22 대에 대한 국가 보조금 (지방 자치 단체 보조금 제외)을 발표했다. 모델 3의 장거리는 340 만원으로 22 개 모델 중 두 번째로 작다. 모델 3 퍼포먼스 트림은 329 만원으로 가장 낮았다. 국고 보조금과 연계 된 지방 자치 단체 보조금은 각각 172 만원 (서울 기준)과 164 만원이다.

장거리 주행은 충전 당 446km의 주행 거리로 시중에 나와있는 전기 자동차 중 가장 길다. 그러나 두 번째로 적은 보조금 혜택은 올해 보조금 정책 개편 때문이다. 테슬라 차량은 연비 및 주행 거리 기준 상대적 평가에서 높은 순위를 차지했지만 저온 주행 거리 비율과 같은 인센티브 지급 요건을 충족하지 못했습니다.

첫째, 롱 레인지는 ‘연료 경제 보조금’부문에서 최대 420 만원까지 420 만원을 받았다. 또한 최대 280 만원까지받을 수있는 ‘주행 거리 보조금’도 280 만원으로 채워졌다. 그것은 나쁘지 않은 수치입니다.

다만, 저공해 차량 공급 목표제 달성 기업에 대한 시행 보조금 (최대 50 만원)과 ‘저온 주행 거리’가 높은 차량에 대한 에너지 효율 보조금 (최대 50 만원)은 ‘0’이었다. 이겼다’. Tesla는 ‘2009 년에 4500 개 이상의 판매를 기록한 자동차 회사’처럼 저공해 자동차 유통 목표 시스템의 대상이 아닙니다. 또한 장거리 ‘실 / 저온 주행 거리 비 (저온 / 실온)’는 61 %로 에너지 효율 보조금 (65 % 이상) 요건에 부합하지 않는다.

결정적인 기준은 ‘전기 자동차 6,000 만 ~ 9,000 만원 제공’과 보조금 50 % 지급 ‘이었다. 연비와 주행 거리를 반영한 ​​장기 보조금은 당초 668 만원 이었지만 이번 규제로 절반 인 341 만원으로 삭감됐다.

또한 정부 보조금 지급 비율 (차량 별 보조금 / 국비 최대 지원)과 연계 된 지방 자치 단체 보조금이 감액됩니다. 서울에서 장거리 보조금을 신청하면 최대 4 백만원 (341 백만원 / 8 백만원)의 43 % 인 172 만원이된다.

반면 현대 자동차 코나 일렉트릭 (기본)과 기 아니로 (HP)는 모든 항목을 만족하며 총 800 만원의 국가 보조금, 400 만원의 지자체 보조금을 받는다.

이날 포털 전기 카 클럽 카페에는 실제로 가격이 인상 된 모델 3 롱 레인지의 구매 여부를 묻는 글이 다수 게재됐다. 월 700 만원 급등한 가격이 소비자의 선택에 영향을 미치고 있음을 보여준다.

한국 테슬라는 환경부의 정책에 대해 상당한 불만을 표명 한 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 “(환경부) 의도 된 것은 아니지만 테슬라에 불리한 요구 사항이 많다는 것은 사실”이라고 말했다. 2009 년 판매량 기준 ‘저공해 차 유통 목표제 대상 기업’의 범위도 마찬가지다. 이는 당시 테슬라가 한국에서 자동차를 판매하지 않았기 때문이다. 이에 한국 테슬라 관계자는 “상황을보고있다”고 답했다.

환경부 관계자는 같은 날 유튜브에서 열린 보조금 정책 설명회에서 가격 대별 차등 지급 규정을 설명했다. 손 삼기 환경부 대기 미래 전략 과장은“더 많은 소비자가 전기차를 살 수 있도록하는 것이 (규정)”이라며“소비자 조사 결과 3 천만대를 선호했다”고 말했다. 최대 5 천만원까지.

테슬라는 해외 시장에서 모델 3 가격을 유연하게 운영하고 있습니다. 지난해 한국 시장도 가격을 두 번 올렸다. 또한 지난해 5 월 중국 정부가 전기차 보조금 지급 기준을 ’30 만 위안 (약 5,100 만원) ‘으로 제한하자’스탠다드 플러스 ‘모델 3 엔트리 모델의 할인 가격 32 만 위안에서 29 만 위안으로 인하되었습니다.

또한 독일에서는 최근 스탠다드 플러스 가격이 42,990 유로에서 39,990 유로 (약 5370 만원)로 인하됐다. 장거리는 52,900 유로에서 49,990 유로 (약 6720 만원)로 줄었다. 주한 유럽 상공 회의소에 따르면 독일 정부는 4 만유로 미만 전기차에 6,000 유로 (약 800 만원), 전기차 4 만 5 천 ~ 6 만유로에 5,000 유로 (약 670 만원)를 지원하고있다.

이러한 이유로 업계는 Tesla의 가격 정책에 세심한주의를 기울이고 있습니다. 테슬라 코리아가 ‘6 천만원 이상 차량 보조금 절반’을 깨기 위해 장거리 가격을 5,990 만원으로 조정하면 소비자의 실제 구매가는 4970 만원 (보조금 10 만원)이기 때문이다.

이호근 대덕 대학교 (자동차) 교수는“메르세데스 등 수입차 산업이 환경부의 보조금 정책에 대해 심도있는 대책을 논의하고있는 것을 알고있다”고 말했다. “(회사가 가격을 낮추면)”당신은 그것으로 더 많은 전기 자동차를 살 수있다 “고 그는 예측했다.

손 삼기 과장은“전기차 보조금 (이일 공개)은 각각 작년 가격을 기준으로하며 회사의 가격 정책에 따라 달라질 수있다.

김영주 기자 [email protected]