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▲ 반도체 공장을 점검하는 직원들 (사진 = 내부 DB) |
[에너지경제신문 오세영 기자] 자동차 용 반도체의 공급과 수요가 차질을 빚 으면서 글로벌 자동차 제조사들은 일시적으로 생산을 중단하고 비상 사태로 이어졌습니다.
아직 자동차 용 반도체 공급이 부족하지 않은 국내 완성차 업체들은 반도체 수급 지연에 대비하고있다.
22 일 업계 소식통에 따르면 포드는 최근 켄터키 주 루이빌 스포츠 유틸리티 차량 (SUV) 공장을 폐쇄하고 다음 달 19 일까지 독일의자를 루이 공장 가동을 중단하기로 결정했습니다.
폭스 바겐 그룹은 반도체 부족으로 중국 · 북미 · 유럽 1 분기 생산이 약 10 만대 차질 될 것으로 내다봤다. 그룹 내 아우디는 이달에 고급 모델 생산을 연기하고 10,000 명의 직원을 퇴사시킬 것이라고 발표했다.
크라이슬러는 또한 캐나다 온타리오 공장의 가동을 일시적으로 중단했습니다. 지프를 생산하는 멕시코 공장은 재가동 할 때 연기되었습니다. 도요타, 닛산 등 일본 기업들은 반도체 기업들의 화재로 일시적으로 생산을 감산 할 계획을 발표했다.
반도체 수급이 중단 된 이유는 지난해 상반기 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19)으로 인해 자동차 수요가 감소하면서 반도체 업체들이 차량 생산량을 줄이고 정보 기술 (IT)에 집중했기 때문이다. ) PC 및 스마트 폰과 같은 제품.
지난해 하반기 완제품 수요가 예상보다 빠르게 회복되면서 자동차 제조사들은 재고를 축적하고 생산량을 늘리고있다. 그러나 반도체 위탁 생산 등 생산 설비가 점점 부족해지면서 자동차 용 반도체 생산량을 급격히 늘릴 수 없다. 그 결과 일시적인 수요-공급 불일치가 발생했습니다.
하나 금융 투자 송 선재 연구원은“반도체 업체 입장에서는 마진이 상대적으로 낮은 차량용 반도체 공급을 늘릴 인센티브가 적어 금융권에 종속 될 수밖에 없었다. 공급 계획. ” 그럴 가능성도 있습니다.”라고 그는 말했다.
그러나 국내 주요 자동차 업체와 부품 업체들은 아직 생산에 문제를 일으킬 정도로 공급 부족을 겪지 않은 것으로 알려졌다.
현대차와 기아차가 1 ~ 2 개월 동안 자동차 반도체 재고를 확보 한 것으로 알려졌다. 지금은 차량 생산에 문제가되지 않지만 반도체 부족이 장기화되는 상황을 지켜보고 있습니다.
한국 지엠도 현재 정상 운영 중이다. 그러나 GM 본사는 장기적인 상황을 우려해 GM 본사 수준에서 대만에 연락하는 등 다양한 각도에서 공급 라인을 확보하기 위해 노력하고있는 것으로 알려졌다.
일반적으로 자동차 한 대에는 MCU (마이크로 컨트롤러 장치)를 포함하여 수백 개의 자동차 반도체가 장착되어 있습니다.
특히 자동차가 친환경화되고 전자적으로 설치됨에 따라 전자 시스템의 비중이 높아지면서 차량 당 반도체 수요가 증가하고 있습니다.
연간 400 억 달러 규모의 자동차 반도체 시장은 향후 5 년 동안 매년 평균 7 % 성장할 것으로 예상됩니다. 그러나 공급 부족을 해소하기 위해서는 8 인치 웨이퍼 공정 생산 라인을 늘려야하지만 반도체 업체들은 12 인치 웨이퍼보다 부가가치가 상대적으로 낮은 8 인치 웨이퍼 생산에 소극적 일 것이다. .
자동차 반도체의 부족은 단기적인 비용 증가와 생산 중단으로 이어질 수 있습니다. 자동차 용 반도체 가격이 10 % 오르면 자동차 생산 원가는 약 0.18 % 오른다. 영업 이익은 약 1 % 감소 할 수 있습니다.
이에 한국 자동차 산업 협회는 이날 회원사 및 반도체 업계 관계자들과 긴급 회의를 열어 상황을 공유하고 대책을 모색했다.
정만기 자동차 산업 협회장은 “국내 팹리스 (반도체 디자인 업체)가 해외 제품과 유사한 제품을 생산하는 곳이있어 국내 파운드리와 협력하면 조금 숨이 멎을 것”이라고 말했다. . ” “우리는 파운드리를 사용하도록 회사를 배치하는 것도 해결책이라는 데 동의했습니다.”