홍대 원선 연장 계획은 제 3 신도시 부천 대장 지구에서 추진 될 예정이다. 홍대 원선은 경기도 부천시 원종에서 서울시 강서구 화곡동을 통해 상암과 홍익 대학교 입구를 연결하는 16.3km 길이의 노선이다. 2016 년 제 3 차 국 철망 구축 계획에 포함 되었으나 사업성 등의 문제로 추진력을 얻지 못했다. 그러나 현대 건설이 국토 교통부에 제안하여이 사업을 인수 할 것이라는 기대가 커지고있다. 정부의 민간 투자 적격성 조사를 통해 사업이 확인되면 대장 구를 포함한 수도권 서부 지역의 교통 여건이 크게 개선 될 것으로 예상된다.
홍대 원선 연장이 추진되고있는 경기도 부천시 대장 구 일대. 한경 DB
○ 홍대 원선 부천 대장 지구까지 연장
4 일 국토 교통부와 부천시에 따르면 도화 엔지니어링 등 현대 건설 컨소시엄이 최근 국토 교통부에 홍대 원 라인을 ‘BTO’로 건설하는 제안서를 제출했다. 수익성있는 민간 투자)와 BTL (임대 민간 투자) 하이브리드 모델 ‘이 그랬다.
여기에는 홍대 원선을 부천 대장 지구까지 연장 할 계획이 포함된다. 이 프로젝트는 기존 홍대 원선 16.3km에서 대장 구까지 1.5km를 연장하여 총 17.8km를 건설하는 것이다. 대장 지구에 새 역을 짓는다. 건설 업계 관계자는“2 만 가구 수용이 가능한 대장 지구까지 노선을 늘려도 사업 타당성이 충분하다고 판단한 것 같다.
국토 교통부는 지난 5 월 인천 계양과 부천의 세 번째 신도시로 두 지구와 김포 공항을 연결하는 17.4km S (초) -BRT (간선 고속 버스 시스템) 노선 도입 계획을 발표했다. 2019. S-BRT는 기존의 BRT와 달리 교통 신호를받지 않고 달리고 정류장에서만 정차하기 때문에 ‘도로의 지하철’이라고 불립니다.
그러나 부천시는 S-BRT에 회의적인 반응을 보였다. 지하철보다 수송 능력이 낮고 검증되지 않았기 때문이다. 이 때문에 부천시는 국토 교통부에“홍대 원선을 대장 구까지 연장”할 것을 요청했다. 현대 건설이 제안한 홍대 원선 연장의 경우 원종 역에서 대장 지구까지 1.5km 추가 연장하는 데 약 2,000 억원이 소요될 것으로 예상된다. 부천 대장 지구까지가는 S-BRT 노선 9.3km 구간의 사업비 (360 억원)보다 적다.
국토 교통부 관계자는“최근 현대 건설로부터 프로젝트 제안을 받았다”고 말했다. 심사 후 조만간 한국 개발 연구원 (KDI) 공공 투자 관리 센터 (PIMAC)에 민간 자금 심사를 신청할 예정입니다. 심사 결과는 내년 초에 나올 예정이다.
국토 교통부 내외에서 홍대 원선이 확인되면 대장 구 S-BRT 선을 대체 할 것으로 예상된다. 철도 업계는 홍대 원선이 2022 년 착공하면 공사 기간 (60 개월)을 감안하면 2027 ~ 2028 년 개통이 가능할 것으로 전망했다.
○ 제 3 차 신도시 교통 계획 최종 단계
홍대 원선 연장이 결정되면 3 단계 신도시 5 개 도시의 교통 계획이 최종 단계에 들어간다. 정부는 지난달 29 일 남양주 왕석 지구와 고양 창릉 지구 광역 교통 개선 방안을 확정했다. 왕석 지구에서는 지하철 9 호선 연장 구간이 1, 2 지구를 통과한다. 창릉 지역에는 고양 선과 수도권 고속 열차 (GTX) -A 선이 신설된다. 또한 교산 지구는 3 호선 연장으로 잡혀 가고있다. 인천 계양 지구와 직결되는 철도 노선은 없지만 대장 지구와 연결 돼 홍대 원선 연장의 수혜가 기대된다.
그러나 예정된 시간에 개장할지 여부는 불분명합니다. 주민들의 항의로 철도 사업이 지연되는 사례가 많기 때문이다. 9 호선 4 단계 사업 인 서울 중앙 보훈 병원 역과 고덕 강일 지구 (4.12km) 구간은 2018 년 예비 타당성 조사를 통과했으나 2027 년 개통을 목표로하고있다.
김포 한강 신도시 등 제 2 신도시와의 형평성도 문제 다. 주택 산업 연구원 주택 정책 연구실 김덕례 소장은 “2 차 신도시에는 아직 교통망이 갖춰져 있지 않다. 3 차 신도시 만 가속화되면 2 차 주민의 반대가된다. 새로운 마을이 늘어날 수 있습니다. “
최진석 / 전형진 기자 [email protected]