두 번째 차가 걱정된다면 … 가격과 마일리지가있는 푸조 e208 신차

푸조의 소형 해치백 전기차 e-208. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

최근 세계 각국에서 친환경에 대한 관심이 높아지고 배기 가스 규제가 강화되면서 전기 자동차가 운전자의 주요 옵션 중 하나가되었습니다. 전기 자동차는 배기 가스가 없어 친환경적이라고 평가되지만 동급 내연 기관차보다 비싸고 겨울철 주행 거리가 줄어드는 단점이있다.

지난해 푸조가 출시 한 소형 전기차 인 e-208은 이러한 단점을 우회 할 수있는 현명한 선택이다. 보조금을 받으면 자동차 가격이 4 천만원으로 2 천만원으로 낮아지고, 실제 연비 (전기 자동차의 연비)가 높아 추운 겨울에도 국내에서 인증 한 주행 거리 이상을 처리 할 수있다. 쾌적한 운전 감각과 고급스러운 승차감은 보너스입니다.

푸조 e-208은 컴팩트 한 해치백 디자인입니다.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

푸조 e-208은 컴팩트 한 해치백 디자인입니다. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

푸조 e-208은 해치백 디자인의 소형 전기 자동차입니다. 전체 길이는 4055mm로 4m를 넘고 축 거리는 2540mm로 단종 된 현대 엑센트보다 작습니다. 전체 높이도 1435mm로 매우 낮습니다. 그래도 보닛이 꽤 나오고 마치 소형차처럼 느껴집니다. 앞부분은 수직으로 길게 늘어진 주간 주행 등 (DRL)과 독특한 그릴 디자인이 특징입니다.

인테리어는 세련되고 놀랍도록 넓습니다. 우선 푸조 만의 i-cockpit 인테리어를 적용했습니다. 콤팩트 한 Z- 컷 스티어링 휠은 위아래로 잘려 디자인이 우수 할뿐만 아니라 점유 볼륨을 줄이면서 운전자의 손맛을 더 해줍니다. 도어 트림 등은 볼륨을 덜 차지하는 카본 패턴 필름으로 마감되어 있고, 운전자의 팔꿈치가 닿는 부분은 깊게 파고 있습니다. 덕분에 인테리어도 쾌적하다고 느꼈다.

10 인치 메인 디스플레이가있는 푸조 e-208 GT 라인의 내부.  국산차에서는 메인 디스플레이가 8 인치로 줄어 듭니다.  사진 = PSA

10 인치 메인 디스플레이가있는 푸조 e-208 GT 라인의 내부. 국산차에서는 메인 디스플레이가 8 인치로 줄어 듭니다. 사진 = PSA

또한 다양한 편의 사양이 있습니다. 스티어링 휠 바로 위에는 다양한 주행 정보를 명확하게 보여주는 3D 계기판이 있습니다. 3D 계기판의 완성도가 뛰어나 신차에 적용되는 ‘헤드 업 디스플레이 (HUD)’의 필요성이 불분명하다. 스마트 폰 무선 충전기는 매우 넓으며 Apple CarPlay 및 Android Auto도 모든 트림에서 지원됩니다.

푸조 e-208은 Allure와 GT 라인의 두 가지 트림으로 출시되었으며 테스트 드라이브는 GT 라인이었습니다. 8 가지 색상의 주변 조명, 하프 레더 시트 및 17 인치 휠이 추가되었습니다. 메인 디스플레이는 e-208의 강점과 약점의 일부입니다.

원래 e-208 Allure에는 7 인치 디스플레이가 있고 GT 라인에는 10 인치 디스플레이가 있지만지도 데이터 내보내기 및 시스템 문제로 인해 두 트림 모두 8 인치 Android 올인원 디스플레이로 대체되었습니다. . 이것은 매력있는 구매자에게는 희소식이며 GT 라인 구매자에게는 아쉬운 일입니다.

국내 유통되는 푸조 e-208 GT 라인 내부.  메인 디스플레이가 더 작다는 것을 알 수 있습니다.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

국내 유통되는 푸조 e-208 GT 라인 내부. 메인 디스플레이가 더 작다는 것을 알 수 있습니다. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

소형차이므로 뒷좌석은 상당히 제한적입니다. 앞 좌석 뒷좌석을 깊게 파서 무릎을 만질 수있는 사람은 없었지만 다리 공간이 너무 좁아 주먹이 반 밖에 안 나왔다. 당분간은 괜찮을 텐데 긴 라이딩은 피곤해 보였습니다.

촬영을 위해 뒷좌석에 앉은 영상 기자는 신장이 180cm가 넘었고 머리가 천장에 닿는 불편 함을 호소했다. 신장 175cm의 기자는 앞 좌석에서 불편 함을 느끼지 않았고 상대적으로 만족스러운 승차감을 느꼈다. 트렁크는 311L이고 차종을 고려하면 여유가 많다.

시운전을 위해 배터리를 80 %까지 충전했을 때 주행 거리는 약 218km였습니다. 100 % 충전되면 270km를 초과 할 것으로 예상됩니다. e-208의 국내 인증 주행 거리는 상온 244km, 저온 (동절기) 215km이다. 이는 겨울에도 국내 상온 인증 값보다 긴 주행 ​​거리를 확보 할 수 있음을 의미합니다.

넓은 스마트 폰 무선 충전기 및 보관 공간, 최대 222km까지 주행 거리가 늘어난 3D 계기판, 제한된 뒷좌석 공간 및 기어 노브.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

넓은 스마트 폰 무선 충전기 및 보관 공간, 최대 222km까지 주행 거리가 늘어난 3D 계기판, 제한된 뒷좌석 공간 및 기어 노브. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

물론 주행 모드에 따라 차이가 있습니다. e-208은 △ Eco △ Normal △ Sport의 세 가지 주행 모드를 지원합니다. Echo에서는 회생 제동이 극대화되고 스포츠에서는 전력 소비가 증가합니다.

겨울이되면서 시트 전열선과 히터를 켜고 운전을 시작했습니다. 주행 거리를 에코로 설정하면 주행 거리가 점차 늘어나 220km를 넘어 섰습니다. 정상으로 변경하면 약간 감소했습니다. 거리 달리기에 비해 덜 감소했습니다.

e-208의 공식 전력 소비량은 도심에서 4.8km / kWh인데 회생 제동을 포함한 실제 전력은 6km / kWh를 초과하는 것으로 보인다. 스포츠 모드를 사용했을 때 실제 연비는 정부가 인정한 연비와 비슷해졌습니다. 스포츠 모드로 전환했을 때 페달을 밟 자마자 속도가 50km / h 수준까지 올라갔습니다. 일반 도로에서 흐름을 이끌고 치는 것으로 충분합니다.

푸조 e-208의 트렁크 용량은 311L로 동급보다 더 넓습니다.  뒷좌석을 접어 용량을 늘릴 수 있지만 완전히 평평하게 접히지는 않습니다.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

푸조 e-208의 트렁크 용량은 311L로 동급보다 더 넓습니다. 뒷좌석을 접어 용량을 늘릴 수 있지만 완전히 평평하게 접히지는 않습니다. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

e-208의 최대 출력은 136hp이고 최대 토크는 26.5kg.m입니다. 따라서 고속도로에서 제한 속도까지 달리는 것은 무리가 아니지만 고속 가속 성능은 다소 평평 해집니다. 그러나 내연 기관차에 비해 조용하고 진동이 없어 이질감이 느껴졌다.

비틀림 빔 서스펜션이 장착되어 있지만 푸조의 특징 중 하나는 멀티 링크의 승차감입니다. 너무 많이 올리지 않으면 과속 방지턱이 부드럽게 넘어 가고 무게 중심이 낮아 고속에서도 안정된 승차감을 유지합니다. 차선 유지 관리 지원 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 반 자율 주행 기능도 높은 수준입니다.

푸조 e-208의 가격은 얼루어 4,100 만원, GT 라인 4,590 만원이다. 정부와 지방 자치 단체 보조금이 추가되면 실제 부담이 1,100 만원 이상 줄어든다. 지역에 따라 얼루어는 2500 만원에 구입할 수있다. 휠과 시트 재료 및 주변 조명을 버릴 수 있다면 Allure가 합리적인 선택입니다.

올해 출시 예정인 전기차보다 주행 거리가 짧다는 단점이 있지만 회생 제동을 통한 충전 기능이 우수 해 큰 불편 함이 없다. 도심에서 운행 할 두 번째 차를 고려하고 있다면, 그 외에도 거주지 근처에 전기차 충전소가 있는지 고려해 볼 가치가 있습니다. 다만 국내 수입품의 제한으로 인해 대기 기간이있을 수 있다는 점을 고려하여야한다.

한경 닷컴 오세성 기자 [email protected]
영상 = 최혁 한경 닷컴 기자 [email protected]
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