“한국 최초 에너지 복합 역, 올해부터 적자”-::: 글로벌 녹색 성장 미디어

[인터뷰] 울산 경동 충전소 성원용 대표 이사
“수소 충전소는 다른 사람들에게 추천하기 어렵습니다.”

▲ 성원용 울산 경동 충전소 대표.

[이투뉴스] “처음에는 나도 모르게 시작했습니다. 신청하면시에서 무료로 지을 것입니다.”

‘울산 경동 충전소’성원용 대표는 국내 최초의 에너지 단지 발전소를 시작하면서 큰 계획이 없다고 말했다. 성씨는 “정부 정책을 준수하면서 주유소와 LPG 충전소를 운영하고 수소 충전소도 함께 운영 할 수있을 거라고 생각했다”고 말했다. 그러나 복합 역의 실제 운영은 다른 사람들에게 추천하기 쉽지 않았습니다.

성씨가 운영하는 경동 충전소는 전통 연료 인 휘발유, LPG, 전기, 수소 등 다양한 차량 연료를 충전 할 수있는 국내 최초의 복합 에너지 충전소입니다. 울산시 북구 연암동에 위치한 경동 충전소는 5000m2 부지의 기존 휘발유 시설과 LPG 충전기 사이의 유휴 공간에 수소 충전 인프라를 구축하고 수소 충전소 역할을 시작했다. 경동 충전소 이후 복합 에너지 소의 수가 증가하고 있지만 국내 최초의 칭호는 쉽게 사라지지 않습니다.

수소 충전소는 외관상 일반 주유소와 크게 다르지 않습니다. 관형 용기에 담겨있는 수소는 압축 시설에 임시로 보관 된 다음 700 bar의 압력으로 수소 자동차에 충전됩니다. 현대 수소 차 넥소에 6.33kg의 수소를 넣으면 600km 이상을 달릴 수 있습니다.

울산 광역시가 경동 충전소 수소 충전기 공사비를 지원하고 울산 테크노 파크가 공사 전 과정을 지원하고 관리 한 것으로 알려졌다. 울산 광역시는 정부의 수소 차 보급 확대 정책에 따라 충전 인프라 확충에 가장 적극적인 것으로 알려졌다. 울산시는 전국적으로 운영되는 42 개 수소 충전소 중 5 개소를 운영하고있어 수소 차 공급을 위해 얼마나 많은 노력을 기울이고 있는지 알 가치가있다.

▲ 국내 최초 에너지 복합 역 울산 연암 주유소.
▲ 국내 최초 에너지 단지 인 울산 경동 충전소.

◆“수소와 이윤은 상관 없다”

성씨는 수소 차 공급에 대한 울산의 약속과는 별개로 수소와 이윤은 그것과 아무 관련이 없다고 말했다. “2018 년 10 월부터 지금까지 2 년 넘게 운영하고 있지만, 무료 AS 기간이 종료 된 이후 ‘걱정이 돼’였습니다.

성씨에 따르면 경동 충전소는 매일 약 100 ~ 140 대의 수소 차가 방문하는 인기 충전소 다. 양재 수소 충전소 중단으로 수요가 발생한다는 점을 감안하면 엄청난 양이며, 안전성 측면에서 인정되는 국회 수소 충전소에서 하루 평균 충전되는 수소 차량은 약 70 대 . 경동 충전소의 경우도 효과가 있었지만 그 차이가 큽니다. 그럼에도 불구하고 성 대표는 수소 충전소 운영에 따른 이익이 전혀 없다는 입장을 표명했다.

그는 또한 재고 관리 측면에서 어려움을 논의했습니다. “수소는 매우 가벼운 가스”라고 성씨는 말했다. “수 소관 20 톤을 운반해도 내부는 고장이 200kg에 불과하기 때문에 40 대 정도 충전 할 때 다음 수 소관이 필요하다.”

그는“영업 전날 충전소에서 수소 튜브를 주문한다”고 말했다. “수소는 오전 10시, 오후 4시, 오후 10시에 하루에 세 번 공급됩니다. 또한 그는“주 2 회 공급이 부족하지만 개선 할 방법이 없다”고 말했다. “수소가 부족하면 충전소가 부족하여 1 ~ 2 시간 동안 닫힙니다.”

성 대표는 이러한 상황에 대비하기 위해 충전소의 크기를 늘리는 것이 어렵다고 설명했다. 그는 “주유소에 유휴 사이트가 있었기 때문에 수소 충전소 설치를 결정할 수 있었다”고 말했다. “그 토지가 다른 용도로 사용 되었다면 수소 충전소를 시작하기로 결정하지 않았을 것입니다.” 우연의 일치로 수소 충전소가 설치되었습니다.

그는 이것이 석유 및 LPG와 큰 비교라고 설명했습니다. 석유 수송 차량의 경우 대략 수송 일자 만 정해져있어 자세한 준비가 필요하지 않습니다. 마찬가지로 LPG는 수소와 같은 정확한 시간이 아니라 대략적인 운송 시간 만 설정합니다. 1 시간 동안 수소에 오류가 있어도 공급 부족이 발생합니다. 충전소와 소비자 모두에게 불편합니다.

수소를 직접 생산하는 덕양이 40 분 거리에있어 성 대표의 상황이 더 좋다. 다른 지역의 수소 충전소의 경우 작은 교통 체증에도 수소 수송이 지연되는 현상이 흔하다는 목소리가있다. 이러한 불편 함으로 성씨는 수소를 만들기 위해 LPG 나 석탄을 직접 개질 한 개질기를 찾았지만“이해 당시 가격은 40 억원이었다. 나는 그것을 할 수 있었다.”

성씨는“하루에 수소 차 150 대를 충전하는 것이 전부다. 그는 “주유소 판매량이 1,000 대를 넘는 날이있다”고 말했다. “수익성 측면에서 수소 충전소와 주유소는 비교할 수 없습니다.” 또한 그는 “수소가 많이 팔리지 않으면 수익을 내기 위해 비싸게 팔아야한다.하지만 휘발유보다 더 비싸게 팔기 시작하면 역설이 시작된다”고 말했다.

성 대표는“현재의 수소 튜브 트레일러 방식보다는 덕양에서 충전소로 직접 수소를 공급하는 배관 방식을 도입해야한다”고 말했다. 실제로 완공을 앞두고있는 울산 투게더 수소 충전소는 기존 수소 튜브 트레일러를 수송하는 대신 수소 파이프를 사용하고있다. 덕양에서 투게더까지 2km의 수소 공급관은 수소 튜브 트레일러를 놓을 공간이 필요하지 않아 주유소의 필요성이 줄어든다. 또한 과거에 튜브 트레일러 방식이 사용하던 고압 압축기가 필요 없습니다. 그는“울산시는 경동 충전소에 배관을 설치할 계획이지만 아직 타이밍에 대해 조용하다”고 말했다.

또 다른 문제가 있습니다. 수소 경제로 나아가면서 실제로는 엄격하게 차단되는 규제입니다. 성 대표는 수소 충전소 운영자가 시간당 105 만원의 수수료를 내고 최소 4 회 이상 품질 검사를해야한다는 사실을 꼽았다. 석유와 LPG의 품질 검사비는 무료라는 주장이 있지만 수소 만 부과하는 것은 공정하지 않다. 또한 수소 시료를 채취하면서 샘플 값을 지불하지 않은 것이 아쉬움도 드러냈다.

▲ 덕양의 튜브 트레일러 수송 차량.
▲ 덕양의 튜브 트레일러 수송기.

◆ 고가 부품 및 고장으로 내년부터 적자 발생

그는 수소 충전소 수익이 내년부터 적자를 것으로 예상한다고 말했다. 성 대표는“8 월 무료 AS 기간이 끝나면 AS 비용 만 1 억원이 될 것으로 예상된다. 수소 충전소의 연간 예상 수익이 1 천만원 정도라는 점을 감안하면 더 이상 수소 충전소 사업을 운영 할 필요가 없다. 나온다”고 설명했다.

조만간 대중은 ‘최초의 에너지 단지 역, 폐업’이라는 신문 기사를 읽을 수있을 것”이라고 말했다. “따라”가 말했다.

성씨에 따르면 디젤 가스총은 약 30 만원, 가솔린 가스총은 약 60 만원이지만 수소 충전 총은 1000 만원이다. 값싼 부품이 없습니다. 수소 충전기 부품이 500 만원에서 1000 만원으로 올라간다. 비용 외에도 국산 부품이 적어 수명이 짧고 수급이 길다. 수소 충전기의 안전 장치 인 배출관이 기름에 오염되어 5 주간 폐쇄되어 일본 신 부품 안전 인증을 획득했다.

성원용 대표는“언제 문을 닫을 지 모르기 때문에 추천 할 수 없다”고 말했다. 나는 될 것이다”라고 그는 말했다. 타인에게 추천 할 수소 충전소 관련 지원과 정책이 부족하다는 것은 씁쓸한 고백이다.

김진오 기자 [email protected]

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