“그래서 현대가 무섭다.” 현대 자동차가 한국에서 보이지 않으면 어떻게 되나요?

자동차에서 가장 중요한 부분은 엔진과 변속기입니다. 자동차를 교통 수단으로 이용하기 위해서는 반드시 존재해야하기 때문입니다. 오늘날 전기 자동차가 시장에 나와 있고 전기 모터가이를 대체하고 있습니다. 그렇다면 자동차를 움직일 때 가장 중요한 부분은 무엇일까요? 모든 자동차에 필수적인 타이어입니다. 자동차 선진국이라고 불리는 대부분의 국가에는 타이어를 생산하는 유명 기업이 있습니다. 한국에서는 한국, 금호, 넥센 타이어가이 역할을하고 있습니다.

그러나 빅 쓰리 (Big Three)라는 국내 타이어 회사들은 어려움을 겪고 있습니다. 올해 상반기 3 사 모두 영업 이익이 전년 대비 급격히 감소했으며 일부 기업은 적자 전환 단계에 있었다. 올해 예상 매출액도 ​​작년 대비 약 1 조원 감소 할 것으로 예상 돼 국내 타이어 산업은 매우 암울한 상황이다. 왜 고군분투하고 있습니까? 오늘, AutoPost Issue Plus는 국내 타이어 회사의 어두운 현재 이야기에 한 걸음 더 나아갑니다.

박준영 편집자

-28.5 %에서 -97 %
큰 하락세에서
올해 상반기 타이어 3 사 실적
올해 상반기 국내 타이어 3 사 실적은 심각한 수준이었다. 국내 최대 타이어 제조업체 인 한국 타이어의 영업 이익은 전년 동기 대비 28.5 % 감소한 1,762 억원을 기록했다. 금호 타이어는 영업 이익 538 억원 손실을 기록하며 적자를 기록했다.

넥센 타이어의 영업 이익은 29 억원에 불과해 지난해 같은 기간에 비해 무려 -97 % 증가 또는 감소했다. 이 정도면 올해 상반기 국내 타이어 업체들의 실적은 전례없는 적자를 기록했다.

올해의 총 매출 추정치
사라질 것으로 예상되는 1 조 비용
올해 3 사 합산 예상 매출도 작년에 비해 매우 낮을 것으로 예상된다. 금융 투자 업계에 따르면 올해 국내 타이어 3 사 총 매출은 10 조 3,158 억 원으로 지난해 11 조 2,848 억 원에 비해 1 조 원 가까이 줄었다. 영업 이익도 전년 대비 20 % 가까이 감소한 6,482 억원에 불과할 것으로 예상된다.

기업 별로는 업계 1 위인 한국 타이어가 올해 매출 6 조 4,424 억원, 수익성 5 억 8,200 억원을 기록 할 것으로 예상된다. 증감 률은 매출이 감소했지만 다행히 수익성이 소폭 증가했다. 금호 타이어와 넥센 타이어의 매출과 수익성 모두 크게 하락했다. 특히 넥센 타이어의 수익성은 -80.6 %로 올해는 누구보다 힘든 한 해를 보냈습니다.

코로나 여파로 인해
공장 폐쇄 상황
성능 저하에 영향을 미침
이와 같이 국내 타이어 업체들의 실적이 악화 된 가장 큰 이유는 코로나 19 여파로 수출 시장이 문을 닫았 기 때문이다. 지난해 상반기 한국, 금호, 넥센 타이어는 해외 생산 시설 가동을 중단했다. 그 이후로 일시적인 중단 및 생산 조정이 반복되었습니다.

하반기 상황은 어느 정도 안정되었고 해외 공장에서 생산되는 신차 용 OE 타이어 수요가 소폭 회복됐다. 그러나 국내 시장과 비교할 수 없을 정도로 규모가 큰 해외 시장에서는 상반기 타이어를 제대로 판매하지 못해 실적 부진을 기록 할 수밖에 없었다.

국내 시장 점유율 하락
수입 타이어가 밀어내는 국산 타이어
그러나 해외 시장보다는 국내 시장에서 분위기가 조금 다릅니다. 한국, 금호, 넥센 타이어의 국내 시장 점유율은 해마다 계속 감소하고 있습니다. 국내 타이어의 점유율은 여전히 ​​수입 타이어 제조업체가 차지하고 있습니다.

지난해 한국에 수입 된 타이어는 총 9 억 4,300 만 달러로 2018 년 대비 15.8 % 증가했다. 2015 년에 5 억 1100 만 달러에 불과했던 타이어 수입은 최근 꾸준히 증가 해 4 년 만에 84 % 나 급증했다. 특히 전체 타이어 수입의 68 %를 차지하는 승용차 용 타이어는 71.3 % 급증했다.

현대-기아 자동차는 국산 타이어를 사용합니다
그는 외면하기 시작했고 직접적인 타격을 입었습니다.
수입 타이어가 국내 시장 점유율을 지속적으로 높일 수 있었던 이유는 국내 시장에서 압도적 인 점유율을 차지하고있는 현대 · 기아차가 국내 타이어에서 외면하고 있기 때문이다. 현대 · 기아차는 2015 년부터 점차 국내산이 아닌 수입품으로 신차 타이어를 교체하기 시작했으며 올해 출시 된 신차 대부분에 수입 타이어가 장착 된 것으로 나타났다.

올해 100 만대 이상 판매를 기록한 현대 · 기아차가 국산 타이어에서 물러나면서 3 사에 직접적인 타격이 올 수밖에 없다.

소나타, 팰리 세이드,
Granger와 같은 주요 자동차
모두 외국 타이어 사용
실제로 현대 · 기아차는 해외 타이어 비중을 늘리고있다. 국영 차라고 불리는 쏘나타는 프랑스 타이어 미쉐린, 이탈리아 타이어 피렐리, 미국 타이어 굿 이어를 사용합니다. Granger는 미쉐린 타이어를 장착하고 있고 Palisade는 선적을 위해 미쉐린 타이어와 일본 브리지 스톤 타이어를 장착했습니다.

최근 출시 된 국산차 중 국산 타이어가 장착 된 차를 찾으면 아반떼에 관한 것 뿐이다. 현대 자동차에서 많은 매출을 올리고있는 주요 자동차 모델은 수입 타이어를 수입 타이어로 사용하고 있습니다.

쏘렌토, 카니발도
기아 자동차도 비슷한 상황이었습니다.
기아 자동차도 비슷한 상황이었습니다. K7 Premier에는 Michelin 타이어가 적용되고 Stinger에는 Michelin과 Bridgestone 타이어가 장착됩니다. 올해 중형 SUV 시장에 돌풍을 일으킨 쏘렌토도 독일 콘티넨탈 타이어를 사용하고있다.

국내에서 판매 된 미니 밴 역사상 가장 많은 사전 계약 기록을 깼던 신형 카니발에서도 신차 출하 용 순정 타이어에 굿 이어와 콘티넨탈을 사용하는 것은 국내 타이어 3 사와는 거리가 멀어졌다.

올해 출시 된 신형 제네시스 자동차
중고 수입 타이어
현대차 명품 브랜드 제네시스는 올해 출시 된 모든 신차에 수입 타이어를 장착했다. GV80에는 피렐리와 미쉐린 타이어가 장착되었고 G80, G70 페이스 리프트, GV70도 같은 방식으로 출시 됐고 한국, 금호, 넥센 타이어는 발견되지 않았다. 제네시스는 꽤 오랫동안 수입 타이어를 OE 타이어로 사용하고 있습니다.

고급 제품 용
제조업체의 전략입니다.
국내 완성차 업체들이 일반 국산 타이어에서 외면하고 수입 타이어를 설치하는 이유는 무엇일까요? 업계에서는이를 제품 향상을위한 제조업체의 전략으로 해석했습니다. 수입 타이어는 국내 타이어보다 평균 2 ~ 30 % 비싸다.

그럼에도 불구하고 수입 타이어를 고집하는 이유는 브랜드 가치를 높이기 위해서입니다. 실제로 현대 자동차 관계자는 “제품 성능 문제가 있지만 고급차 이미지를 추가하기 위해 수입 타이어를 사용했다”고 말했다. 제네시스와 같은 고급차는 물론 인기 차에 수입 타이어를 부착하여 브랜드 가치를 높이는 것이 었습니다.

“모든 제네시스 타이어 교체”
품질 문제에 꾸준히
고통 받고있는 국산 타이어
또한 제조업체가 수입 타이어로 전환 한 이유 중 하나로 국내 타이어가 지속적으로 품질 문제를 지적 해 왔다는 점도 언급되고있다. 업계에서는 2015 년 한국 타이어가 제네시스 전용으로 공급 한 타이어에서 발생한 품질 문제가 현대차가 수입 타이어로 전환 한 결정적인 계기가됐다고 지적한다.

당시 현대 자동차는 한국 타이어가 장착 된 제네시스 BH를 출시했지만, 타이어 마모로 인한 진동 및 소음 문제로 43,000 대에 대한 자발적 리콜을 진행했습니다. 이때부터 두 회사의 관계가 줄어들 기 시작했습니다. 실제로 현대 자동차는 리콜 이후 출시 된 제네시스 DH에 한국 타이어 대신 미쉐린이 들어간 공장 용 타이어를 삽입 해 수입 타이어를 장착했다.

현대 자동차와 한국 타이어
한온 시스템 인수 갈등
분석 결과 효과가 있었다
2014 년 한국 테크놀로지 그룹이 한라 비스테온 인수에 참여하면서 현대차와 한국 타이어의 불신이 깊어진 것도 현대차가 자동차 산업으로 돌아선 이유 중 하나 다. 당시 현대 자동차는 한국 기술 그룹의 한라 비스테온 인수를 강력히 반대했다.

그러나 조현범 사장이 본격적으로 자동차 부품 사업에 뛰어 들면서 현대 자동차와 한국 타이어의 관계가 악화되었고 많은 이들이이를 현대 자동차 턴어라운드의 결정적인 순간으로 해석했다. 다양한 네거티브가 겹쳐졌습니다.

소비자는 또한
수입 타이어를 선호하는 경향이 강합니다.
이것 뿐만이 아닙니다. 신차를 구입하는 소비자들도 국산보다 수입 타이어를 선호하는 경향이 있다고 할 수있다. 많은 소비자들이 수입 타이어로 눈을 돌리며“저렴한 가격을 제외하면 국내 타이어보다 품질이 더 좋은 것은 사실상 없다”고 말하고 있기 때문이다.

과거 일부 고급차에서만 볼 수 있었던 수입 타이어가 인기 자동차에 적용되기 시작하면서 “수입 타이어에 대한 소비자 부담이 많이 줄었다”는 평가가 이어지고있다.

국내 시장에서
현대 기아의 영향력
무시할 수 없다
올해 1 월부터 11 월까지 국산차 총 판매량은 현대 자동차가 692,953 대를 판매 해 점유율 41.5 %를 차지했다. 기아차는 512,911 대를 판매 해 시장 점유율 35.3 %를, 제네시스는 96,069 대를 판매 해 점유율 6.6 %를 차지했다. 현대차 그룹은 국내 시장 점유율 83.4 %를 기록했다.

따라서 타이어 업체들은 현대 · 기아차가 독점 인 한국 자동차 시장에서 선택하지 않으면 어떤 일이 일어날 지 보여준 것으로 해석 할 수있다. 해외에서는 이야기가 다를 수 있지만 국내 시장에서 현대 · 기아차의 영향력을 무시할 수있는 부품 업체는 없다.

국내 실적 회복
OE 타이어 공급
늘릴 수밖에 없다
결국 국내 3 사 타이어 업체들의 국내 실적 회복을 위해 신차 출하시 OE 타이어 시장 점유율을 높이는 것 외에 다른 방법은 없다. 또는 수출 시장에 올인하는 것도 한 가지 방법 일 수 있습니다.

현대 · 기아차 그룹과의 관계 회복과 함께 국내 시장 점유율을 높이기 위해서는 타이어 제조사들이 스스로 품질 확보와 매력적인 신제품 개발에 힘써야 할 것이다. Auto Post Issue Plus였습니다.

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