테슬라의 비트 코인에 대한 15 억 달러 투자는 사라지지 않았습니다. 종합하면 Tesla는 비트 코인으로 $ 31,000에서 $ 37,000 사이를 구매 한 것으로 추정됩니다. 저렴한 가격이 아닙니다. 연간 가격 변동률이 80 %에 달하는 비트 코인에 회사가 보유한 현금의 10 %를 투자하기로 결정하는 것은 쉽지 않습니다. 이는 CEO Elon Musk가 Bitcoin의 미래에 대해 확신한다는 것을 의미합니다.
개인적으로도 15 억 달러를 투자했지만, 테슬라가 조만간 자동차 가격을 비트 코인으로받을 것이라고 말했다는 소식은 더 많은 것 같습니다. 글로벌 제조업체가 비트 코인 결제를 시작하면 Visa 또는 Mastercard와 같은 전문 회사에 비용을 지불하지 않고도 제품을 판매 할 수 있습니다. 결제 회사에 지급되는 수수료를 감액하고 할부 판매 등을 고려하면 금융 기관이 아니어도이자 거래가 가능해집니다.
그렇기 때문에 분석가 그룹이 즉시 Tesla에 이어 다음 타자로 Apple을 선택했습니다. 아이폰을 만드는 애플은 애플 페이와 애플 카드를 통해 제품에 대한 락인 효과를 유발할 수있는 결제 수단에 관심이 있고,이를 위해 암호 화폐가 사용될 가능성이 높다. 변화는 제조에서 멈추지 않습니다. 지난해 암호 화폐 거래 서비스를 시작한 글로벌 결제 회사 인 페이팔은 올해부터 2,600 만 가맹점에 비트 코인 결제를 도입 할 계획이다.
일선 글로벌 기업이 비트 코인을 포함한 암호 화폐 결제를 도입한다는 것은 사회에 어떤 의미가 있습니까? 가장 명백한 징후는 과세 영역에서 발생할 가능성이 높습니다. 이는 정부가 암호 화폐와 유사한 사용자 환경에서 디지털 화폐 (CBDC)를 빠르게 도입하지 않으면 향후 세금 징수가 상당히 어려울 것임을 의미합니다.
현재 모든 암호 화폐 관련 세금은 암호 화폐가 법정 통화 (달러, 원)로 전환되는 시점을 기준으로 법정 통화로 받고 있습니다. 따라서이 거래소가 이루어지는 곳인 암호 화폐 거래소가 세금 징수의 핵심 포인트가됩니다. 그러나 기업이 암호 화폐로 상품 가격을 수락하면 소비자는 비트 코인을 합법적 인 통화로 변환 할 필요가 없습니다. 즉, 정부가 돈이 어떻게 움직이는 지 파악하는 것이 매우 어려워집니다. 그 당시에는 현재 암호 화폐 거래소를 잡고 누가 얼마나 많은 비트 코인을 가지고 있고 얼마를 벌 었는지 알려주는 현재의 방법으로 대응하기가 쉽지 않을 것입니다.
방법은 하나뿐입니다. 정부가 가능한 한 빨리 관리 할 수있는 디지털 화폐를 만들고 너무 늦기 전에 사람들이 사용할 수 있도록하는 것입니다. 물론 통화를 취급하는 지갑에서는 불편 함없이 암호 화폐를 교환 할 수 있어야합니다. 호주 투자 은행 맥쿼리가 발표 한 최근 연구 노트에서 그는 미국 연방 준비 은행과 유럽 중앙 은행의 CBDC 채택이 느리면 비트 코인과 유사한 암호 화폐 경쟁에서 벗어날 수 있다고 지적했습니다. 일반 소비자 입장에서는 블록 체인을 사용하는 암호 화폐 든, 블록 체인을 사용하지 않는 디지털 명목 화폐 든 세부적인 기술적 차이는 잘 나오지 않습니다. 디지털 경험이 중요합니다. 결국, 그 지역에서 처음 대중화에 도달 한 사람이 시장에서 유리한 위치를 차지할 가능성이 높습니다.
사람들이 비트 코인과 아이폰으로 테슬라 자동차를 사는 세상에서 비트 코인 이득에 세금을 부과하려는 사고 방식이 도전받을 수 있습니다. 암호 화폐가 통화와 같은 기능을한다면 우리가 달러 교환 이익에 세금을 부과하지 않는 것처럼 비트 코인 거래 이익에 세금을 부과 할 이유가 없기 때문입니다. Tesla는 CBDC에 전화를 겁니다. 어느 국가의 정부가이 외침에 가장 먼저 대응할 것인지 궁금합니다.
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