[바이크매거진]SRAM 라이벌 eTAP AXS, 세대를 12 단 무선 전기 전송으로 대체

자전거 변속 시스템에 전기 기술이 도입 된 지 10 년이 넘었습니다. 2008 년 Shimano의 Di2 발표 이후, 2 세대 Di2는 Campagnolo의 EPS와 함께 2011 년에 출시 될 예정이며, 최고 수준의 변속 시스템이 전력 발전으로 대체되기 시작했습니다. 또한 SRAM은 경쟁사에 비해 다소 늦었지만 2015 년에는 ‘무선’이라는 강력한 키워드를 앞세운 eTAP 시스템으로 전기 전송 경쟁에 뛰어 들었습니다.

이어 SRAM은 2019 년 2 세대 무선 전기 시스템 인 통합 무선 시스템 AXS (액세스)를 발표하고 12 단 도로 시스템과 함께 전기 전송 시스템의 선두에 서게되었습니다. RED의 첫 발표에 이어 SRAM은 이번 시즌 미드 레인지 산악 드라이브 트레인 GX Eagle과 미드 레인지로드 그룹 세트 Rival의 eTAP AXS에 이어 FORCE 및 산악 자전거 드라이브 트레인 XX1 및 X01에 AXS 전기 전송을 신속하게 구현했습니다. (이하, 라이벌 AXS)가 공식적으로 추가되어 명확한 전기 변속 리더로 탈주를 시도하고있다.

경쟁자 인 중간 구동계에 12 단과 AXS를 적용하고 전기 구동계의 진정한 리더로 이탈했다고 발표했습니다.

SRAM 라이벌 AXS 반격

몇 년 전까지 만해도 많은 라이더들은 SRAM의로드 드라이브 트레인 인 플래그십 시리즈 RED 만 알고있었습니다. 하이 엔드 FORCE (포스)와 미드 레인지 라이벌 (라이벌)이 다른 브랜드와의 경쟁에서 돋보이지 않았기 때문이다.
그러나 Force eTAP AXS의 발표와 함께 ‘Force’그룹 셋은 라이더의 주요 동력이되었고, ‘Rival AXS’의 발표도 그 순서를 따를 것으로 예상됩니다.

SRAM의 라이벌 시리즈는 가격 대비 내구성과 1x 체인 링 구동계의 성능 덕분에 지금까지 CX 또는 Gravel 장르에서 조금씩 존재감을 보여주는 그룹 세트였습니다. 반면 경쟁 제품인 시마노 105는 첨단 기술을 기반으로 한 순수한로드 라이딩 성능에 중점을 두어 일반 라이더에게 더 큰 경쟁력을 제공합니다.

이에별로 신경 쓰지 않았던 SRAM 라이벌 그룹 셋이 이번 시즌 ‘라이벌 AXS’라는 강력한 사양으로 업그레이드되어 돌아왔다. 이 제품은 최신 ‘무선 전기’기술을 계승하고 ’12 단 ‘사양을 추가합니다.
게다가 SRAM이 공식적으로 발표 한 가격도 정말 매력적이다. 그룹 세트 가격이 160 만원 ~ 190 만원대이고 파워 미터도 이용할 수 있기 때문이다.
AXS 무선 전기 전송, 12 단, 파워 미터까지 안정적인 성능을 발휘한다면 지금까지별로 주목받지 못했던 SRAM의 구동계 ‘라이벌’의 강력한 역습이 될 것이다.

라이더들에게 눈치 채지 못한 스램의 ‘라이벌’. 반격은 AXS로 시작됩니다.

넓은 기어 변속 범위

라이벌 시리즈는 미드 레인지 드라이브 트레인의 레이스 퍼포먼스를위한 높은 기어비보다는 오르막과 지구력에 강한 다양한 기어비에 초점을두고 개발되었습니다.

2x 크랭크 셋은 48/35, 46/33, 43/30 (와이드)의 세 가지 옵션으로 제공되며 43/30과 같은 컴팩트 체인 링을 적용하여 자갈 및 투어링과 같은 모험 라이딩에 사용할 수 있습니다.

카세트의 경우 10-30과 10-36의 두 가지 옵션이 있습니다. 라이벌 AXS 뒤의 변속기는 36T를 지원하는 사양으로 설계되었으며, 어떤 체인 링으로 구성하더라도 1 : 1 이상의 낮은 기어비가 가능합니다.

SRAM AXS는 무선 전기 변속기뿐만 아니라 12 단 속도를 사용하는 다양한 기어비로 유명합니다.
SRAM Rivals는 또한 막대에서 자갈까지 다양한 기어비 옵션을 보여줍니다.

30T (체인 링) X 36T (스프라켓)로 오르막길을 두려워하지 않는 기어비도 가능합니다.

AXS를 활용하는 컨트롤 레버

라이벌 AXS 시프트 브레이크 컨트롤 레버는 앞서 언급했듯이 SRAM의 통합 무선 시스템 ‘AXS’와 호환되는 레버로 설계되었습니다. 기존 Red and Force, XX1, X01, GX AXS 시리즈와 병행하여 사용할 수 있다는 의미입니다.
또한 SRAM AXS 스마트 폰 애플리케이션을 사용하여 개인 설정을 할 수 있으며 CR2032 배터리 사용 및 레버 간격 조정 기능은 고급 모델과 동일합니다.

라이벌 AXS 컨트롤 레버. 유압 디스크 브레이크에만 사용할 수 있습니다.

SRAM의 AXS 프로토콜을 그대로 사용하면 거의 모든 AXS 구성 요소와 상호 교환하여 사용할 수 있습니다.

SRAM AXS 앱을 통해 펌웨어 업데이트 및 개인 설정이 가능합니다.

유압 디스크 브레이크 캘리퍼

크랭크 스핀들에 적용된 파워 미터

최근 몇 년 동안 사이클링에서 파워 미터의 유용성이 점점 더 중요 해지고 있습니다. 단순히 열심히 훈련하고 라이딩하는 기존 방식과 달리 파워 미터를 적용하면서 효율적인 훈련과 페이스 관리가 가능한 라이딩으로 변경 되었기 때문이다. 그러나 문제는 전력계의 가격이 그렇게 저렴하지 않다는 것입니다.

라이벌 AXS의 발표는 전력량계와 송전 시스템의 가격을 낮추는 것이 특징이다. 그룹 세트 기준으로 약 30 만원 정도의 차이가있는 파워 미터를 선택할 수 있으며, 파워 미터가없는 제품을 구입하더라도 향후 업그레이드가 용이하다는 특징이있다.

파워 미터 가격 장벽을 낮추는 비결은 크랭크 스핀들에 삽입되는 새로운 파워 미터의 개발 덕분입니다. 약 40g의 가벼운 무게 외에도 스핀들에 삽입되어 크랭크 셋 자체의 완성도를 매우 깔끔하게 향상시킵니다.

크랭크 스핀들에 삽입되는 새로운 유형의 파워 미터 적용

가벼울뿐만 아니라 가격도 가벼워졌습니다.

라이벌 AXS 그룹 셋을 선택하면 약 30 만원에 파워 미터를 구입할 수있다.

자갈을 고려한 설계

라이벌 AXS는 도로뿐만 아니라 그래 블 라이딩도 커버 할 수있는 기어비로 다양한 선택을 할 수 있습니다.
또한 크랭크 셋은 더 넓은 타이어 간격을 가능하게하는 더 넓은 옵션을 제공합니다. 표준 스핀들의 크랭크 암을 적용하면 145.5mm Q 계수와 넓은 스핀들의 150.5mm Q 계수로 5mm 차이가 발생하여 동일한 프레임에 더 넓은 타이어 간격을 적용 할 수 있습니다.
표준 및 와이드 스핀들의 체인 라인은 5mm 차이의 절반 인 2.5mm를 생성합니다.

43 / 30T 체인 링에서 5mm 더 큰 Q 계수를 가진 와이드 버전을 사용할 수 있습니다.

단일 체인 링은 38, 40, 42, 44 및 46T 옵션의 다양한 버전으로 제공됩니다.

위에서 소개 한대로 2x 크랭크 셋은 46 / 33T, 48 / 35T의 표준 스핀들과 43 / 30T의 와이드 스핀들로 제공됩니다.
일반적인 도로 자전거의 경우 46 / 33T 및 48 / 35T를 선택하고 자갈 또는 투어링 자전거의 경우 43 / 30T를 선택할 수 있습니다.

변속 문제를 피하기 위해 앞 변속기는 표준 및 넓은 스핀들 옵션과 함께 구입해야합니다.

46 / 33T 및 48 / 35T 옵션과 함께 사용 가능한 표준 크랭크 셋

앞 변속기는 표준 및 와이드로도 출시됩니다.

36T 기본 뒷 변속기

라이벌 AXS 뒤의 변속기는 36T 카세트를 적용 할 수있는 디자인으로 출시됩니다. 최대 39T까지 적용 할 수있는 사이즈로 기존에 발표 된 SRAM의 12 단 카세트 (10-28T, 10-30T, 10-33T, 10-36T) 모두에 적용이 가능하다.

케이지 장력 안정성을 위해 고급 Red 및 Force에서 사용하는 Orbit 시스템과 달리 간단하지만 효율적인 스프링 클러치 방식을 사용하며 X-SYNC 풀리 설계는 고급 부품과 동일하게 적용됩니다.

스프링 클러치 및 X-SYNC 풀리 적용 후 변속기

최대 36T의 케이지 크기가 표준으로 제공됩니다.

XG-1250 카세트 및 RIV-D1 체인

라이벌 AXS 발표와 함께 출시 된 카세트는 10-30T 및 10-36T로 제공되는 XG-1250 시리즈입니다. 빠른로드 라이딩, 10-30T를 원한다면 고 경사 오르막과 그래 블 라이딩을 고려할 때 10-36T를 선택하는 것이 좋습니다.
스프라켓은 니켈 크롬으로 마감되어 있으며, 모두 고정되어 경량화와 내구성이 향상되었습니다. 물론 XDR 드라이버 본체와 호환하여 사용할 수 있습니다.

12 단 발표로 주목을받은 플랫 탑 체인도 라이벌 AXS 시리즈로 발표됐다. CN-RIV-D1 체인으로 기존 RED, FORCE와 동일한 디자인이 적용되었습니다. 이 디자인은 12 단 스프라켓 내에서도 정확하고 빠른 변속을 달성하고 무게 균형을 맞추기 위해 설계되어 사용자로부터 큰 만족을 얻었습니다.

10-30T 및 10-36T 옵션으로 제공되는 카세트
10-30T : 10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,27,30T
10-36T : 10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,36T

평평한 상단 디자인의 체인

가격표 및 무게

한국에 SRAM을 공식 유통하는 GL & CO는 라이벌 AXS의 성공적인 출시를 위해보다 공격적인 가격대의 형성과 공급을 지원하겠다고 밝혔다.
국내 최초로 2×12 표준 버전 만 출시되며 가격과 무게는 다음과 같다.
(로터와 BB는 라이벌 AXS로 별도로 개발되지 않아 가격 하락)

상품명	비 파워 미터 가격 (원)	파워 미터 가격 (원)	무게
컨트롤 레버 + 브레이크 캘리퍼	530,000	530,000	845g
뒷 변속기	(배터리 미포함) 340,000	(배터리 미포함) 340,000	366g
앞 변속기	(배터리 미포함) 235,000	(배터리 미포함) 235,000	180g
크랭크 셋	175,000	480,000	844g / (파워 미터) 893g
체인	40,000	40,000	266g
카세트	160,000	160,000	(30T) 282g / (36T) 338g
배터리	(2) 144,000	(2) 144,000
충전기	58,000	58,000
합집합	1,682,000	1,987,000	(비 파워 미터, 30T) 2,783g

무게 측면에서 Force AXS 그룹 세트와 약 200-250g의 차이가 있습니다.

지금은 전기 전송의 시대입니다

내부 케이블, 깔끔한 외관 및 에어로 디자인으로 인해 현대로드 바이크는 가능한 한 많은 것을 내부에 숨긴 상태로 디자인하는 추세가되었습니다. 따라서 전기 변속 및 유압 브레이크는 케이블과 같은 민감한 설정의 영향을받지 않고 작동 할 수 있으며 교체가 거의 필요하지 않으므로 현대로드 바이크보다 필연적으로 선호됩니다.
하지만 앞서 발표 한 전동 변속기 시리즈는 모두 하이 엔드급 이상의 제품이어서 경주 용로드 바이크 입문 급이 감히 선택할 수 없다는 부담이 있었다.

따라서 이번에 발표 한 SRAM 라이벌 AXS는 경주 용로드 바이크의 보급형에서도 선택할 수있는 가격으로 출시 될 예정이며, 라이더의 선택뿐만 아니라 새로운 트렌드를 만들 수있을 것으로 기대된다. 자전거 산업의 프레임 개발에도 사용됩니다.
특히 SRAM의 무선 시스템 인 AXS는 유선 연결없이 매우 단순하여 프레임 설계의 한계를 줄일 수있는 대안입니다.
프레임 선택과 가격의 부담을 덜어 준 SRAM 라이벌 AXS는 본격적으로 송전 시대를 열 수있는 아이템이 될 것으로 기대된다.

SRAM 라이벌 AXS는 현재 라이벌 (경쟁사)없이 단독으로 시작합니다.

관련 웹 사이트
GL & CO : https://www.glnco.co.kr/
Sram : https://www.sram.com/en/sram

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