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환경부가 테슬라 모델 Y의 ‘이동 거리 반전 현상’요청을 요청한 것으로 확인됐다. 테슬라 자체 테스트 결과 고속도로의 저온 주행 거리가 상온보다 긴 것으로 측정 되었으나 일반적인 현상이 아니기 때문에 ‘마일리지 팽창’으로 의심된다. 환경부는 필요한 경우 직접 검사를 실시 할 계획입니다.

6 일 환경부 설명을 요약하면 테슬라의 Model Y Long Range의 1 회 충전 주행 거리 (고속도로)는 상온보다 저온에서 더 길다. 상온 488.5km, 저온 491.7km이다. 전기 자동차는 저온에서 훨씬 더 많은 전력을 소비하므로 상온에서 측정 된 주행 거리는 일반적으로 저온에서보다 더 깁니다. Tesla의 측정 결과는 반대입니다. 환경부 국립 환경 과학 연구소에 따르면 Model Y는 이러한 역전이 관찰 된 최초의 사례 다. 환경부 관계자는“한국 테슬라를 통해 관련 자료를 테슬라 본사에 제출해달라고 요청했다”고 말했다. 현재 주행 거리는 자동차 제조사가 직접 측정 한 값을 환경부가 인증하거나 테스트를 민간 기관에 위탁하여 인증하는 시스템이다. 이 중 약 20 %만이 국립 환경 과학원 교통 환경 연구소에서 직접 검사하고있다. 따라서 대부분의 경우 환경부는 시험장의 기압이나 타이어 마찰 등 주행 거리에 결정적인 영향을 미치는 변수를 직접 통제하지 않습니다. 특정 범위 만 제공합니다. 이는 기업이 유리한 가격을 창출하기 위해 개입 할 여지가 있음을 의미합니다. Tesla는 자체 테스트와 정부 기관 테스트의 결과에 큰 차이가있는 것으로 알려져 있습니다. 이런 이유로 미국에서는 환경 보호국 (EPA)과 전쟁을 벌였습니다. 지난해 환경 보호청은 신모델 S의 주행 거리를 직접 측정 한 결과 최대 629km라고 발표했다. 이에 대해 엘론 머스크 CEO는 성능 브리핑에서 “그렇다”며 반박했다. 환경 보호국이 차문을 열고 주행 거리를 측정 한 것 같습니다. ” . 이것이 환경부가 ‘마일리지 부풀리기’혐의를 받고있는 배경이다. 특히 윈터 마일리지는 테슬라를 모욕 한 실적이 있다는 점에서 주목 받고있다. 구형 모델 3 장거리의 경우 저온 마일리지 (결합)는 실내 온도의 61 %에 불과합니다. 반면 올해 출시 된 신모델에서는 88 % 수준으로 크게 향상됐다.

히트 펌프 기술 개발의 결과라는 해석도있다. 히트 펌프는 전기 모터와 배터리에서 발생하는 열을 활용하여 난방 효율을 높이는 기술로 저온 구동 거리를 향상시키는 효과가있다. Tesla의 첫 번째 히트 펌프가 Model Y에 설치되었고 올해 출시 된 새로운 Model 3가 출시되었습니다. 앞서 Musk는 이러한 모델에 적용된 히트 펌프를 “내가 본 최고의 엔지니어링 기술”이라고 언급했습니다. 히트 펌프는 고속 주행시 진정한 가치를 발휘하는 것으로 알려져 있습니다. 차량이 고속으로 주행 할 때 배터리에서 발생하는 열이 더 심해져 제대로 사용하면 난방 효율을 높일 수 있습니다. 또한 상온 마일리지의 경우 실제 측정 값에 보정 계수 0.7을 곱하여 상온과 저온에서의 마일리지가 비슷하게 나타나는 것은 불가능하지 않습니다. 사실 현대 아이 오닉 5 장거리 후 륜구동 모델의 고속도로 주행 거리는 상온 365km, 저온 362km로 큰 차이가 없다. 테슬라 코리아도 환경부 문의에 대한 첫 번째 답변에서 ‘정상 현상’이라고 주장했다. “고속 주행시 배터리가 많은 열을 발생 시키므로 저온 환경에서도 효율이 크게 떨어지지 않습니다.” 그러나 환경부는 히트 펌프 기술을 고려하더라도 추가 검토가 필요하다고 밝혔다. 환경부 관계자는 “히트 펌프 기술이 발전함에 따라 상온과 저온 주행 거리의 차이가 줄어들고있다”고 말했다. 이재연 기자 [email protected]