사진 = 한경 DB
“해운 산업은 끝났습니다.”
2017 년 2 월 해운 업계에서 가장 오래된 한진 해운이 공중에서 해체되었습니다. 해운 회사 직원들은 한숨을 쉬며 스스로를 도왔습니다. 한진 해운의 파산 속에서 크고 작은 해운사는 유동성 위기에 직면했고 자조가 실현되는 듯했다. 혹독한 시련을 견뎌온 해운 회사의 상황은 지난해 급격히 반전됐다.
‘풀 라인’행진을 이어온 현대 상선 (구 현대 상선)의 성능은 가파른 상승 곡선을 그렸다. 해운 회사의 부활과 함께 2 월의 서비스 수지는 오랜만에 흑자로 변했다. 한진 해운이 유동성 위기를 겪은 2014 년 11 월 이후 6 년 3 개월만이 다.
해운 업계의 위기, 서비스 수지 적자와 직결 됨
한국 은행은 2 월 경상 수지 흑자가 83 억원 (약 9.56 조원)에 이르렀다 고 7 일 밝혔다. 흑자는 지난 2 월 (641 억 달러)보다 25.3 % (16 억 2 천만 달러) 증가했다. 현재 계정 흑자의 배경이 증가함에 따라 서비스 계정은 흑자로 변했습니다.
2 월 서비스 잔고는 2014 년 11 월 이후 처음으로 1 억 3 천만 달러 흑자로 전환되었습니다 (흑자 9,000 만 달러). 서비스 계정을 구성하는 교통 수지 흑자는 8 억 1 천만 달러로 지난 2 월 (2 천만 달러 적자)에 비해 턴어라운드의 영향을 크게 받았다. 이성호 은행 금융 통계 실장은“현대 상선이 선대 (선박)를 늘려 수송 수지는 흑자로 변했다”고 설명했다. 서비스 잔액은 만성적 인 적자로 인해 경상 수지를 소진하는 항목으로 간주되어 왔습니다. 서비스 균형 적자의 원인 중 하나는 4 년 이상 적자를 기록한 교통 계정입니다.
그러나 교통 수지는 외환 위기가 닥친 1997 년 이후에도 계속 흑자를내는 외화 수입의 창구였다. 한진 해운, 현대 상선, STX 팬오션 등 글로벌 해운업을 주도하는 기업들은 꾸준한 실적을 이어가고 있습니다.
2016 년 한진 해운의 유동성 위기가 본격적으로 시작된 이후 운송 수지 적자의 구조가 굳어졌다. 불안에 시달렸던 한진 해운은 2017 년 공중에서 해체되었다. 국내 2 위 해운사 인 현대 상선도 2013 년부터 순 운송 사업부와 터미널 매각으로 적자를 지속했다. 해운 침체 2016 년부터 계속되고있는 기업들은 운송 및 서비스 균형의 적자와 직결되어 있습니다.
HMM은 운송 흑자를 선도합니다
해운 업계는 지난해부터 본격적인 회복세를 보이고있다. 한진 해운에 이어 업계 1 위 자리를 물려받은 현대 상선 (구 현대 상선)은 지난해 2 분기 영업 이익 1,367 억원을 기록했다. 2015 년 1 분기 이후 21 분기 만에 흑자로 변했다. 흑자 행진을 이어가는 가운데 지난해 영업 이익은 9,877 억원을 기록했다. 팬오션 (영업 이익 2,252 억원), 대한 해운 (1459 억원), SM 상선 (1,458 억원) 등 국내 해운사들은 지난해 영업 이익 1400 ~ 2000 억원을 달성했다.
이는 2015 년부터 해운업의 구조 조정이 진행되면서 해운 업체들의 벌크화물과 컨테이너가 증가했기 때문입니다. 현대 상선은 최근까지 세계 최대 24,000TEU 급 (1TEU) 컨테이너 선 12 척 중 32 회 연속 항해를 기록했습니다. = 20 피트 길이의 컨테이너 1 개), 작년 4 월에 운영을 시작했습니다. 여기에서 상품의 양이 급증하면서 운송비도 치솟았습니다.
애물 단지로 취급되었던 조선사가 살아남 으면서 지난해 7 월부터 지난해 2 월까지 8 개월 연속 흑자 행진을 이어 갔다. 이 기간 동안 교통 계정의 누적 잉여는 40 억 7 천만 달러에 달했습니다. 부활에 성공한 해운사가 경기 회복 추세를지지하고있는 것으로 알려졌다.
해운사들이 대규모 설비 투자를하고 있고화물 물동량 증가가 지속될 것이라는 기대감으로 운송 및 서비스 균형 전망도 밝다. 현대 상선은 지난달부터 16,000TEU 급 컨테이너 선 8 척을 단계적으로 받아 선단을 늘릴 계획이다.
김익환 기자 [email protected]