자동차 산업 협회 “반도체 공급 부족으로 인해 체인 운영 중단… 유동성 문제”

입력 2021.04.06 09:47

올해 초부터 지속 된 글로벌 자동차 용 반도체 공급 충격으로 완성차 업체들의 감산이 지속되면서 부품 업체들의 운영 중단이 이어지면서 유동성 문제가 재발 할 가능성이있는 것으로 분석됐다. 또한 미래 차 시대로 넘어가는 과정에서 완성차 업체들의 경쟁력 확보를 위해서는 초과 인력 해소 등 업계의 구조 조정 노력이 필요하다는 지적도 나온다.

자동차 산업 연합회는 코로나 19 이후 글로벌 자동차 산업의 변화와 국내 기업의 도전 과제를 논의하기 위해 6 일 자동차 산업 발전 포럼을 개최했다.

자동차 산업 연합회가 최근 53 개 자동차 부품 업체 (1 ~ 3 차)를 대상으로 긴급 조사를 실시한 결과, 응답자의 48.1 %가 차량용 반도체 수급 문제로 생산량을 줄이고있는 것으로 나타났다. 두 부품 사 중 한 곳 (응답자의 49.1 %)은 자동차 제조사의 생산 차질로 금융 위기가 심화되고 있다고 답했다.

정만기 자동차 산업 협회 회장은“응답 업체 72 %가 올해 말까지 수급 차질이 지속될 것으로 내다봤다”고 말했다. 이를 위해서는 재정적 지원이 강화되어야한다”고 말했다.

이날 포럼에서는 자동차 산업의 패러다임이 전기차와 자율 주행 차로 바뀌고 있지만 국내 업체들이 전자 부품 조달을 방해하는 상황에 대한 우려가 있었다.

한국 자동차 연구원 이항구 연구원은 “작년 중국산 배선 하니스 수입이 중단 된 이후 반도체, 인버터, 감속기, 센서 등의 국내 공급이 한계를 보이고있다. ” 70 %로 2 배 이상 증가했지만 국내 공급망이 약해 성장에 걸림돌이 될 수있다”고 지적했다. 이는 자체 전자 부품 생태계를 구축하지 않으면 반도체 공급 부족과 같은 위기가 반복 될 수 있음을 의미합니다.

이 연구원은 “미래 차의 경쟁력은 전자 부품과 소프트웨어에 의해 좌우 될 것으로 예상되지만 국내 관련 인력은 선진국에 비해 절대적으로 부족하다”고 말했다.

한국 자동차 연구원에 따르면 미국의 친환경 자동차 산업 인력은 25 만명 이상, 독일 자동차 산업 엔지니어는 12 만 6000 명이다. Ford는 프로그래머 수를 300 명에서 4,000 명으로 늘릴 계획이며 GM Cruise는 소프트웨어 인력도 40 명에서 2000 명으로 늘릴 계획입니다.

글로벌 자동차 제조사들도 R & D 투자를 확대하고 있습니다. 2019 년 글로벌 자동차 산업의 R & D 투자액은 170 조원으로 독일 60 조원, 일본 45 조원, 미국 23 조원, 중국 12 조원에 이른다. 반면 한국은 8.6 조원에 불과했다.

이 연구원은 “앞으로 자동차 전자 부품 산업의 안정적인 생태계를 구축하기 위해서는 ▲ 대규모 공동 연구 개발 계획 수립 ▲ 대규모 지원 센터 구축 ▲ 다 학제 인력의 대규모 육성, 빅 3 전략이 필요하다. ‘. ” 그는“자동차 산업의 인력 구조 조정을 강조하는 것이 아니라 적소에 배치 할 수있는 인력을 확보하는 것이 시급하다”고 덧붙였다.