자동차처럼 … 플랫폼에서 위성도 촬영할 수있는 시대가 열린다. [Science]

대한민국에서 ‘플랫폼’위성 시대가 본격적으로 열릴 것입니다. 한국 항공 우주 연구원 (항우연)이 개발 한 위성 플랫폼은 민간 기업이 우주 사업 진출에 활용할 것으로 예상되며 관련 시장이 확대 될 전망이다. 항우연이 자체 기술로 개발 한 정밀 500kg 지상 관측 용 차세대 중형 위성 (자동차 중형 위성)이 20 일 카자흐스탄 바이 코 누르 우주 센터에서 발사된다. 차량 위성 1은 발사 일 전에 상태 점검, 연료 분사, 발사체 조합 등의 준비 절차를 통해 러시아 ‘JSC GlavCosmos Soyuz 2.1a’발사체에 발사 될 예정입니다. 차량 중형 위성 (1)은 평균 고도 497.8km의 태양 동기 궤도에서 2 개월간 통신 등 초기 운용 과정을 확인한 후 6 월부터 본격적인 지상 관측 임무를 실시한다.

중개 위성 프로젝트의 핵심은 위성 플랫폼의 표준화입니다. 항우연이 개발 한 중간 위성은 기본 구성 설계를 변경하지 않고 복제 할 수 있도록 제작되었습니다. 일반 연구 기관과 민간 기업은 위성 시스템의 성능 검증없이 500kg 차량 중거리 위성 플랫폼을 이용하여 손쉽게 위성을 재현 할 수있다. 이러한 플랫폼 형 위성이 개발 된 것은 국내 최초 다.

일반적으로 위성은 크게 본체와 페이로드로 나뉩니다. 차량 중앙 위성은 본체를 표준 플랫폼으로 전환하는 데 성공했습니다. 본체는 기본적으로 위성을 움직이는 역할을합니다. 예를 들어 지상 사격 임무에서 본체는 위성을 최적의 위치로 이동하고 고정하는 역할을합니다. 반면에 페이로드는 임무와 더 관련이 있습니다. 고해상도 카메라 및 레이더 장비와 같은 실제 임무를 수행하는 것은 페이로드입니다. 회사는이 플랫폼을 사용하여 새로운 위성을 만들 수 있습니다. 이전과 마찬가지로 본체에서 페이로드까지 모든 것을 새로 개발할 필요가 없습니다. 항우연이 본체 역할을 맡을 표준 플랫폼 장비 모듈을 만들었 기 때문이다. 이제 페이로드와이를 본체에 연결하는 마운팅 모듈 사이의 조인트를 변경함으로써 민간 기업은 이미 만들어진 페이로드를 본체에 부착하여 사용할 수 있습니다. 물론 플랫폼을위한 새로운 페이로드를 개발할 수 있습니다. 이는 회사 나 기관에서 원하는 임무에 맞는 페이로드를 차량용 위성 플랫폼에 부착하고 실행하는 방식으로 이루어집니다.

최근 한국 기업들이 우주 산업에 뛰어 들고 있으며 대표는 한화 다. 한화 에어로 스페이스는 지난 1 월 위성 전문가 세트 렉 아이를 인수 한 뒤 1,100 억원을 투자했다. 한화 에어로 스페이스는 소형 위성체, 탑재체, 지상파 물체, 위성 영상 판매 및 분석 서비스 등 위성 사업 전체를 아우르는 포트폴리오를 구축 할 계획이다. 한화 그룹의 장남 김승연 한화 그룹 회장, 한화 솔루션즈 사장 김동관이 우주 산업 전반을 이끌 ‘스페이스 허브’의 리더로 선정됐다.

LIG 넥스원 등 방산 업체도 우주 산업에 진출했고 한글과 컴퓨터 계열사 인 한컴 인 스페이스도 위성 개발을 시작했다.

항우연의 목표는 이러한 민간 기업이 중개 위성 플랫폼을 사용하여 각자의 필요에 맞는 위성을 만들 수 있도록하는 것입니다. 내년 초 발사 될 예정인 두 번째 위성 위성도 민간 기업인 한국 항공 우주 산업 (KAI)에서 개발 중이다. KAI는 프로젝트 관리 및 위성 시스템 개발을 담당하고 있습니다. Anti-Won-Yeon은 페이로드 개발에만 참여합니다. KAI는 차량 중위 성 1 개발 당시 항우연으로부터 시스템 및 차체 개발 기술을 이전했다. 민간 ​​기업도 2019 년 사업을 시작한 중형차 위성 3 ~ 5 개발을 주도 할 예정이다.

탑재 하중을 대체하여 사용할 수있는 플랫폼이기 때문에 차량 중위 위성이 수행 할 수있는 미션이 더욱 다양해질 것으로 예상된다. 우선 광학 카메라 마운트를 부착하여 차량 위성 1, 2가 수행 할 지상 촬영 임무를 수행 할 수 있습니다. 표면 이미지, 수자원 용 레이더 이미지를 생성하는 합성 조리개 레이더 (SAR) 장비가 장착 된 경우 관리 등을 확보 할 수 있습니다. 광대역 카메라를 사용하면 해상도가 낮아도 100km 이상의 범위에서 한 번에 관찰 촬영이 가능합니다. 이러한 지구 관측 위성에 추가하여 통신 장비를 장착하면 통신 위성, 기상 장비를 장착하면 기상 위성이된다. 재해 방지 계획에 따르면 중위 위성 사업의 2 단계 인 2 ~ 5 호기는 서로 다른 업무를 수행하고있다. 중위 위성 플랫폼은 우주 과학 연구 및 기술 검증, 광역 농업 및 산림 상태 관찰, 수자원 관찰 등 다양한 임무에 사용될 예정이다.

위성 개발 비용이 저렴하다는 점도 보조 위성의 큰 장점입니다. 500kg 상당의 인공위성을 기준으로 일본 대비 59 %, 페루 대비 29 % 만 관리해 성공적으로 개발됐다. 중간 위성 플랫폼을 통해 새로운 위성을 개발하더라도 저렴한 비용으로 개발할 수 있습니다. 실제 임무에 사용되는 인공위성의 평균 개발비는 3000 억원 이상이며 평균 개발 기간은 약 7 년이다. 반면 위성 위성 1은 5 년만에 1,570 억원의 비용으로 개발 됐고, 2는 3 년만에 완성 될 예정이다. 2 차 개발 비용은 1 차 개발 비용보다 낮을 것으로 예상됩니다.

미래에는 민간 기업이 중개 위성 플랫폼을 기반으로 한 인공위성 구축 및 사고 방지를 위해 기술 이전 또는 기술 이용 비용을 부담 할 것으로 예상된다. 이러한 회사는 위성 장비 대여, 인력 지원 및 시설 사용 비용을 서비스 형태로 지불 할 수 있습니다. 이 프로젝트를 통해 만들어진 위성은 기업이 돈을 벌기 위해 상용화 할 수 있습니다.

하지만 지금까지 참여 업체들은 항우연과 함께 인공위성을 개발하고있다. 항우연 관계자는 “대부분의 위성은 임무에 맞게 맞춤화되어있다”며 “중간 위성 플랫폼이 있어도 임무에 맞게 추가 개발이 필요하다”고 설명했다. 그는 “위성 사업의 특성상 민간 기업들은 아직 위성 개발 역량이 부족해 지금 당장 항우연과 함께 위성 개발이 필요하다”고 말했다. 윌 “이라고 덧붙였다.

[이종화 기자]
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