가덕 신공항 건설비 최대 28 조원? … 부산시는 “명백한 거짓말”반박

부산시는 가덕도에 새로운 공항을 건설하는 데 최대 28 조원이 든다는 국토 교통부의보고를 비판했다.

부산시는 가덕도 신공항 특별법 제정과 관련해 국토 교통부의 주장을 반박하기 위해 25 일 언론에 자료를 배포했다. 10 페이지 자료는 가덕도 신공항 관련 사업비 (경제), 안전, 건설, 운영, 환경, 접근성, 접근성 등 7 개 항목을 지적한 국토 교통부 보고서의 내용을 자세하게 지적하고있다. 그리고 공기 수요. 문제의 국토 교통부 보고서는 최근 국회 국토 교통위원회에 제출되었고 그 내용이 언론에 보도됐다.

국토 교통부는이 보고서에서 ‘활주로 2 개를 건설하고 국내 · 국제선과 군사 시설을 김해 공항에 이전하면 총 사업비는 286 억원이 될 것’이라고 밝혔다. 이에 부산시는“가덕도에 활주로 1 개 (3.5km)가있는 국제 공항을 짓는데 740 조원이 든다”고 반박했다. 부산시는 국토 교통부가 2 개의 활주로 건설, 국내선 및 이전 대상이 아닌 군용 공항의 이전 비용 등 사업비를 부풀렸다는 입장이다.

부산시는“김해 공항의 군사 시설은 미군의 전략 물자 수송을위한 전략적 군사 기지이기 때문에 군사 공항 이전이 불가능하며, 군사 공항이 이전 되더라도 사업 시행자가 대체 시설을 기증하고있다. 사이트 소유자는 버려진 자산을 양도합니다. “ ‘기부 대출 이체’로 이동하면 정부 경비를 넣을 필요가 없습니다.” 민간과 공군이 사용하는 김해 공항에서 군사 시설을 이전하는 경우 민간 사업자가 김해 공항 부지를 제공하는 대신 김해 공항을 개발하여 이익을 얻는다면 이전에 드는 비용이 없다는 주장이있다. 대구 경북 통일 신공항과 같은 국방부.

또한 부산시는 ‘부산시의 사업비가 5.7 조원, 에이프런, 터미널 등 공항 건설비, 교통망 사업’이라는 국토 교통부의 주장을 반박했다. 비용은 5 조 2,200 억원이었다. ‘ 부산시 측은“국토 교통부는 최근 부산시가 원가 절감을 위해 매립지 면적을 75 %에서 43 %로 줄이려는 계획을 고려하지 않았고, 도시, 앞치마, 터미널 등 공항 건설 비용, 교통망 (철도 6km 등) 및 비용이 포함되어 있습니다.”

또한 부산시는 “사업비 산정에 김해 공항 확장 기본 계획의 사업비 산정 방식을 적용했기 때문에 누락 된 비용이 없다”고 설명했다.

부산시는 또“2011 년 활주로 2 개를 건설하는데 활주로 1 개를 건설하는데 7.8 조원, 9 조 8 천억원이 들었고, 파리 공항 산업 단지 공단 (ADPi)은 국토 교통부에서 의뢰했다. 2016 년도 활주로였습니다. 1 개에 7.47 조원, 2 개에 1,022 조원이 소요될 것으로 추정됐다.”

부산시 관계자는“과거 공무에서는 최대 10 조원으로 가덕 신공항 활주로 2 개를 건설 할 수 있었다. 건설비 28 조원 주장이 사실이라면 가덕도 신공항 건설비가 거짓이라는 모순이있다.” 그릇된.”

2029 년 말 개항이 어렵다는 주장은 “2029 년 말 개항 할 수있는 2030 년 세계 박람회 이전에 개항 할 수있다. 2024 년 1 월 착공하면 개항 예정이다. 항공 수요 조사, 여비 타당성 면제, 건설 기술 진흥법에 따른 동시 설계 및 시공 등이있다.

가덕도 신공항 건설에 관한 특별법은 26 일 오후 2시 국회 결의로 들어갔다. 국회 안팎에서 민주당의 승인과 국민의 힘으로이 법안이 순조롭게 통과 될 것이라는 전망이있다.

부산 = 황선윤 기자 [email protected]