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▲ 현대 자동차 그룹 전기차 플랫폼 E-GMP |
[에너지경제신문 여헌우 기자] 분석에 따르면 삼성과 현대 자동차의 ‘전기 자동차 동맹’체결이 지연된 이유는 ‘배터리 공급 가격’때문이다. 계약에서 ‘최상위’에있는 현대차는 입찰 과정에서 유례없는 가격 인하를 지시했지만 삼성이이를 받아들이지 않은 것으로 알려졌다. 이재용 삼성 전자 부회장과 의선 현대 자동차 그룹 회장이 사업 협력을 위해 만난 지 9 개월이 지났지 만 전기차 리더십을 놓고 두 회사의 ‘싸움’은 계속되고있다.
22 일 사업계에 따르면 현대 자동차 그룹은 SK 이노베이션, LG 에너지 솔루션, 중국 CATL과 협력 해 새로운 전기차 플랫폼 ‘E-GMP’를 만들고있다. 배터리 업체 공급 규모는 약 35 조원이다. 현대 자동차는 배터리 공급 업체를 총 3 회, SK가 1 위, LG, CATL이 2 위를 차지했다. SK와 CATL도 최근 설립 된 3 차 공급 업체로 선정됐다.
시장에서는 공급 라인 다변화 측면에서 현대 자동차가 삼성 SDI를 3 차 전지 공급 업체로 선택할 것이라는 전망이 우세했다. 이재용 부회장과 의선 의선 회장이 지난해 두 차례 만나 사업 전략을 공유 한 것이이 예측의 근거가되었다. 두 위원장이 지난해 5 월 만난 첫 번째 장소는 삼성 SDI 충남 천안 공장이었다.
이와 관련해 두 회사의 상황을 밝힌 관계자는 “현대 자동차는 삼성 SDI가 3 차 E-GMP 입찰에서 상당히 공격적인 가격을 제시 할 것으로 예상하지만 삼성은 그렇지 않은 것으로 알고있다”고 말했다. 이야기가 순환되고 있습니다. “라고 그는 말했습니다.
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▲ 삼성 SDI 전기차 배터리 셀 이미지. |
삼성 SDI의 EV 배터리 셀 구성이 LG, SK, CATL 등과 다른 이유입니다. 셀은 배터리를 구성하는 가장 작은 단위입니다. 세포를 모아서 만든 모듈을 그룹화하면 하나의 전기 자동차에 맞는 팩이됩니다.
경쟁사들이 파우치 형 배터리에 집중하고있는 반면, 삼성 SDI는 미래 각형 전지가 유망 할 것으로보고 다른 길을 가고있다. 현 단계에서는 기술적 우위를 판단하기 어렵지만, 삼성 SDI의 사각 셀은 외 포장재가 금속으로되어있어 파우치 형에 비해 변형이 불리하다. LG의 파우치 형 제품과 협력해온 현대 자동차는 사각형 제품 사용에 따른 가격 메리트를 기대할 수밖에 없다.
비즈니스계에서는 이재용 부회장이 ‘사 법적 리스크’에 노출되어 입찰 실패의 원인으로 삼성의 다양한 사업 확장에 제동을 걸었다. 전 고체 전지 개발을 가속화하고있는 삼성 SDI의 경영 철학이 현대 자동차의 경영 철학과 다를 수 있다는 지적도 나온다.
이호근 대덕대 교수는 “삼성이 이미 휴대폰, 의료용 등 이차 전지 시장에서 상당한 존재감을 발휘하고있는만큼 전기 차용 배터리 시장 공략에 소극적인 것으로 보인다. 경쟁자. ” 인수 압력으로 자동차 관련 사업에서 활발하지 않다는 소문이 돌고있다”고 말했다.
전문가들은 삼성의 전략을 제외하고 중국산 배터리가 전체 K- 배터리를 위협하고 있다고 분석했다. 중국에서 정부 보조금을 받고 급격히 성장하고있는 CATL이 현대 자동차로부터 약 10 조원을 획득했기 때문이다. CATL은 국내 업체에 비슷한 수준의 배터리를 공급하더라도 가격을 최소 20 % 더 싸게 책정 한 것으로 알려졌다. CATL은 지난해 세계 전기차 배터리 사용량의 24 %를 기록해 LG 에너지 솔루션 (23.5 %)을 제치고 1 위를 차지했다.
한국 전기 자동차 협회 김필수 회장 (대림 대학교 자동차학과 교수)은 “현대 자동차가 코나 EV 화재로 피해를 입었 기 때문에 공급 업체 선정시 안전성과 시장성을 매우 신중하게 살펴 보았을 것”이라고 말했다. . ” 품질이 낮은 것으로 평가받은 CATL 제품이 국내 시장 점유율을 높이고 있다는 점은 시사하는 바가 크다”고 말했다.