16 년 만에 가장 큰 적자이지만 파업… 노조에 ‘궁극’ [韓 철수 카드 꺼낸 르노]

XM3는 유럽 수출 물량을 받아도 몽리 납품 일을 맞추지 못함

대규모 구조 조정, 임금 삭감 등 ‘브라질 팩토리 카드’빼낼 수있다

산업 “쌍용 자동차를 밟고 싶지 않다면 미래 지향적 인 태도를 보여야한다”

르노 그룹 부회장 호세 비센테 데 로스 모 소스 (오른쪽)는 지난해 1 월 29 일 르노 삼성 자동차 부산 공장을 방문해 차량 현황 보고서를 받았다. 모 소스 부회장은 10 일 영상 메시지에서 “부산 공장이 스페인 수준의 경쟁력이 없다면 새로운 방법을 찾을 것”이라고 경고했다. / 사진 제공 : 르노 삼성

9 일 르노 그룹의 제조 및 공급 부회장 인 Jose Vicente de los Mosos의 영상 메시지를 크게 두 가지로 요약 할 수 있습니다. 하나는 인력 감축 등 ‘생존 계획’의 신속한 이행을 통한 원가 절감이고, 다른 하나는 생산 납품 준수이다. 자동차 업계는이를 이행하지 않아 경쟁력이 떨어지면 부산 공장이 생산량을 줄여 실제로 한국을 떠날 수 있다는 경고로 해석하고있다.

신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19)으로 인한 자동차 판매 감소, 친환경 자동차로의 전환 등 자동차 산업이 급격한 변화에 직면 한 상황에서 부산 공장이 경쟁력을 회복하지 못하면, 그룹 차원에서 구조 조정의 대상이 될 수 있습니다.

◇ 르노 삼성 = 르노 삼성 부산 유일 공장이 지난해 11 만 6000 대를 팔았다. 이는 부산 공장 최대 생산량 23 만대의 절반에도 못 미친다. 11 만 6000 대 중 9 만대가 국내에서 팔렸고 나머지 2 만 6 천대는 수출됐다. 부산 공장에서 생산하는 모델은 QM6, XM6, XM3 (New Arcana)입니다. 문제는 현대 · 기아차와 수입차의 인기 상승으로 르노 삼성의 내수 매출이 더 늘어날 여지가 없다는 점이다. 결국 르노 삼성이 23 만대 생산량을 달성하기 위해서는 수출 확대 외에 다른 방법이 없으며 XM3가 핵심이다. 르노 삼성 관계자는“소형 스포츠 유틸리티 차량 (SUV) 인 XM3는 유럽에서 인기있는 차량이다. 르노 그룹이 XM3의 전체 수출 물량을 부산 공장에 할당 할 수있는 일종의 기회 다. 원가 경쟁력을 회복 할 수 없다면 르노 그룹은 매우 실망 할 것이다.” 모 소스 부회장은 이날 영상 메시지를 통해 XM3의 성공 여부가 부산 공장의 운명과 직결 될 수 있다는 경고로 생존 계획의 이행을 강조했다.

르노 삼성은 지난해 판매 대수가 16 년 만에 최저치를 기록하고 8 년 만에 영업 적자가 분명해지면서 수익성 개선을위한 ‘생존 계획’을 발표했다. 계획의 핵심은 △ 국내 시장 수익성 강화 △ XM3 원가 경쟁력 강화 및 안정적인 공급 △ 임원 축소 및 퇴직 희망 이행이다.

◇ 르노 그룹, 글로벌 공장 구조 조정 가속화 = 르노 그룹은 자동차 산업의 큰 전환점에 맞서 수익성 제고 중심으로 경영 방향을 전환하는 ‘Renaulution’경영 전략 계획을 발표했다. 르노 삼성 생존 계획은 르노를 구현하기 위해 르노 삼성 버전을 재구성 한 것이다. 르노 그룹은 ‘Renolution’전략 계획에서 수익성 강화가 필요한 지역으로 남한과 남미, 인도를 꼽았다.

실제로 르노 그룹은 전 세계적으로 구조 조정을 진행하고 있으며, 브라질에서는 이미 1,300 명을 고려하여 신입 사원 임금의 20 %를 삭감했습니다. 또한 노동 조합과의 임금 및 단체 협약 기간을 4 년으로 늘 렸습니다.

모 소스 부회장이 영상 메시지에서 ‘새로운 방법’을 논의하면서 경고를 발한 이유는 부산 공장이 브라질 공장의 기차를 밟을 수 있다는 메시지를 노조에 전달하기위한 이유 다.

르노 그룹의 진단은 르노 삼성 부산 공장의 경쟁력 악화가 심각한 상황이라는 것이다. 르노 그룹은 글로벌 19 개 공장 중 부산 공장 생산 경쟁력이 2019 년 5 위에서 지난해 10 위로 떨어 졌다고 평가했으며, 특히 공장 제조원가 점수는 지난해 17 위에 올랐다. 이것은 주로 고정 비용의 상승 때문입니다. 2014 년 9 월부터 지난해 3 월까지 부산 공장 닛산 원목 생산이 중단되고 지난해 9 월 이후 재고 조정으로 부산 공장 생산 일정이 대폭 축소되면서 고정비가 상승했다.

“부산 공장의 제조 비용은 스페인 공장의 포획 생산 비용의 두 배입니다”라고 부산 공장의 상황을 분명히 보여주는 Mossos는 말했습니다. 실제로 닛산 통나무가 본격화되던 2016 년부터 2018 년까지 부산 공장의 경쟁력은 1, 2 위를 차지했지만 통나무 생산이 중단 된 후 하락세를 보였다. 결국 원가 절감과 납기 준수를 통해 XM3의 수출량을 늘리지 않으면 경쟁력 회복이 불가능하다.

자동차 업계에서는 모 소스 부회장의 발언이 파업 절차를 진행중인 노조에 대한 강력한 경고이므로 노조도 미래 지향적 인 태도를 보여야한다. 한국 자동차 연구원 이항구 연구원은“법률 경영 위기에 처한 쌍용 자동차의 열차에 르노 삼성이 타지 않을 것이라는 보장은 없다”고 말했다.

/ 김능현 기자 [email protected]

< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >

Source