-남동부 관문 공항 육성
-군사 공항 앞에서주의
“가덕 신공항을 동남권의 관문 공항으로 성장시키기 위해서는 김해 공항을 통합하여 가덕으로 이전해야하며, 인천 국제 공항과의 전략을 수립하여 여객과화물 수요를 보완하여 서로 상생 할 수 있도록해야합니다. .”
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| 7 일 부산을 찾은 송영길 민주당 의원은 가덕 신공항과 인천 공항의 상생 전략을 강조하고있다. 김성효 기자 |
7 일, 갈매기 협의회 가덕 신공항 특별법 지원 결의 대회에 참가하기 위해 부산을 방문한 민주당 송영길 의원 (인천 계양을 5 호선)은 가덕 신공항의 향후 운영 전략에 대해 국제 신문과 인터뷰
지난해 12 월 부산 명예 시민이 된 송 의원은 가덕 신공항 건설에 관한 특별법이 순조롭게 통과 될 것이라고 믿는다. 그는“인천 공항이 건설 될 당시 국토 교통부의 반대에도 불구하고 5 개의 활주로를 건설하겠다는 계획을 수립했지만 현재는 미래의 비전으로 평가 받고있다”고 말했다. “가덕 신공항은 활주로를 하나 이상 추가 할 수있는 장소이기도합니다. 우리는 준비해야한다”고 강조했다.
그러나 김해 공항에 설치된 군용 공항의 이전은 신중했다. 송 의원은“최근 서욱 국방부 장관과의 통화에서 군용 공항 이전 계획이 없다는 답변을 받았다”며“남북한 상황이 무르 익 으면- 앞으로 북-미 관계가 개선되면 가덕 신공항이나 대체 공항으로 이동할 수 있습니다.”
가덕 신공항의 효과적인 발전을 위해서는 한국 공항 공사 산하에 공항 개발팀을 두는 것보다 부산 국제 공항 공사를 설립하는 것이 낫다는 입장이다. 공항 개발, 자본 조달 투명성 확보, 공사 직원의 전문성 확보, 가덕 신공항 개항 이후 김해 공항과의 통합 운영에도 효과적입니다.
송 의원은“인천시는 설립 당시 지자체 지분이 반영되지 않아 항공 정책 수립에 참여하기 어려웠다”고 말했다. “부산시는 특별법에 따라 지방 자치 단체가 항공 정책에 참여할 수있게했기 때문에 부산시는 20 % 범위 내에서 자본금을 지불했다. 맞춤형 항공 정책에 대해 발언 할 수 있어야합니다.”
가덕 신공항 건설이 인천 공항의 발전을 상쇄하는 제로섬 게임이라는 시각은 부정적이다. 현재 4 차 개발 계획을 진행중인 인천 공항은 5 차 개발이 완료되는 2031 년까지 승객 1 억 3 천만 명과화물 1,000 만 톤을 처리 할 수 있지만, ‘인구 강국’인 중국과 인도의 여권 보유율이 증가하고있다. , 해외 여행 빈도가 증가하면 수용 인원이 제한 될 수 있다는 우려가 있기 때문입니다.
송 의원은 “코로나 19가 끝나는 내년 이후 중국인의 해외 여행 빈도가 크게 증가 할 것이며, 6 %에 불과한 중국과 인도의 여권 보유율이 급증 할 것”이라고 말했다. 기대감을 표현했습니다.
그는 가덕 신공항 건설에 적극 나서는 가운데 영남권의지지를받을 것인가에 대해 유감을 표명했다. 송 의원은“2016 년 박근혜 정부가 김해 공항 확장 계획을 추진 한 이후 5 년 동안 가덕 신공항 건설을 위해 열심히 노력 해왔다”고 말했다. “가덕 신공항 건설의 첫 걸음을 내디뎠습니다. 첫 비행기가 이륙 할 때까지 할 수있는 모든 일입니다. 나는 내 일을 할 것이다.” 유정환 기자 [email protected]