[위기의 한국차]① 현대차와 기아차가 내수를 독점하자 ‘혁신의 새싹’이 끊어졌다.

입력 2021.01.29 06:00

IMF 경제 위기 권리 ‘독점 피해’우려에도 현대차가 기아차 인수
국내 시장 점유율 70 ~ 80 % … 20 년간 소비자 및 협력사 비용 이전
남은 국내 기업은 재정 상황 악화 → 투자 축소 → 경영 위기 반복

친환경 자동차, 자율 주행, 모빌리티 서비스 확산으로 시작된 ‘카마 겟돈’이 강화되는 가운데 한국 자동차 산업은 대대적 인 구조 조정에 직면 해 있습니다. 자동차 산업은 전체적으로 경제에 큰 영향을 미치고 있으며, 제조는 물론 유지 보수, 판매, 자재 등 전면 및 후면 효과가 크다. 자동차 산업이 국내 경제의 강력한 중추가되기 위해서는 국내 자동차 산업의 구조가 어떻게 개선되어야하고, 기업 구조 조정이 어떤 방향으로 이루어져야하는지 살펴 보겠습니다.[편집자주]

자동차 산업의 격변에 맞서 글로벌 기업들이 미래 모빌리티 시장을 주도하기 위해 싸우고 있지만 한국 자동차 산업은 총체적인 위기로 흔들리고 있습니다. 현대 자동차 (005380)· 기아차와 함께 한국 자동차 산업을 뒷받침 해 온 한국 지엠, 르노 삼성, 쌍용 자동차 등 3 사는 미래를 준비하지 않고 당장 생존을 걱정하는 입장에있다.

르노 삼성 및 쌍용 자동차 (003620)심각한 경영 위기를 겪고 절벽 끝까지 밀려 났고, 한국 지엠은 작년까지 7 년 연속 적자에 시달렸다. 상황은 현대와 기아만큼 좋지 않다. 정부의 세금 지원 덕분에 국내 시장에서는 좋았지 만 국내 시장 점유율의 상당 부분을 수입차 업체들에게 배분하고 있으며 해외 시장에서의 판매 실적이 악화되면서 입지는 좁아지고있다.



지난해 2 월 울산 북구 현대 자동차 공장에서 아침 근로자들이 퇴근한다. / 조선 일보 DB

이 상황은 한국 자동차 생산 실적 측면에서 온전하다. 현대차와 기아차를 비롯해 국내 3 개 업체가 6 년 전인 2015 년까지 455 만 대를 생산해 한국은 세계 5 대 자동차 생산국에 올랐다. 그러나 5 대 자동차 생산량은 하락세를 보였고 2019 년 국내 자동차 생산량은 10 년 만에 400 만대 미만으로 떨어졌고 지난해에는 350 만대에 불과해 2004 년 (3 억 4700 만대) 이후 16 년 만에 최저치를 기록했다. . 글로벌 생산 순위도 중국, 미국, 일본, 독일, 인도, 멕시코에 이어 7 위에 올랐다.

지난해 예상치 못한 코로나 위기로 자동차 산업이 위축되었고 그 이전에도 미중 무역 전쟁과 중국의 사드 보복 등 국제 정치 문제가 국내 자동차 산업을 강타했지만 위기의 결정적인 원인은 계속되었습니다. 높은 비용 구조와 혁신. 실패로 인한 경쟁력 상실입니다.

많은 전문가들은 한국 차 산업이 외부 적으로 계속 성장했지만 경쟁력이없는 이유 중 하나라고 말합니다. 기아 자동차 (000270)인수를 통해 심각한 국내 독점 구조 형성을 지적하고있다. 현대차와 기아차가 국내 자동차 시장의 70 ~ 80 %를 독점하는 기업이되면서 자동차 산업에서 혁신이 싹 트지 않았다. 14 년 전의 결정을 되돌릴 방법은 없지만, 전문가들은 당시의 잘못된 판단을 반영하는 것이 자동차 산업 구조 조정 시계가 가속화되는 지금은 좋은 오답 노트가 될 수 있다고 지적합니다.



1998 년 12 월 1 일 당시 현대 자동차 정몽규 회장 (왼쪽)과 기아 자동차 유종 률 법무 책임자 (오른쪽)가 기아 자동차-아시아 자동차 인수 계약을 체결했다 ./ 조선 일보 DB

기아 자동차 인수로 현대 자동차는 국내 자동차 시장의 70 ~ 80 %를 점유하는 독점 기업이되었습니다. 외환 위기가 본격화되던 1997 년 공정 거래위원회는 독점 우려에도 불구하고 현대차가 기아차를 인수 할 수 있도록 허용했다. 당시 현대차가 기아차를 인수하면 분명한 독점 시장이 형성 될 것이라는 정부와 재계 내외의 우려가 있었지만 공정 거래위원회는이를 승인 해 기아차를 재생 불능 기업으로보고 합병했다. 효율성 향상을 위해 현대 자동차와 함께합니다. 그 결과 당시 현대 · 기아차 · 대우차로 구성된 국산차의 삼각형 구조가 무너졌다.

그러나 당시에는 합병으로 인한 이익이 독점 피해보다 큰지 정확하게 측정하기 어려웠다. 또한 대우 자동차, 삼성 자동차, 포드도 기아 자동차 인수에 참여했으며 현대 자동차 만 인수 대상이 아니었다. 그러나 정부는 심각한 경제 위기에서 빨리 벗어나기 위해 현대 자동차와 기아 자동차 인수를 추진했다.



그래픽 = 이민경

현대차가 기아차를 인수 한 결과는 기대와 다르지 않았다. 한국 자동차 산업 협회에 따르면 현대 자동차와 기아차는 지난해 국내 시장에서 총 134 만대를 판매 해 점유율 83 %를 차지했다. 수입차를 포함해도 현대 · 기아차의 국내 점유율은 71 % 다. 현대차와 기아차의 노조는 거의 매년 파업을 반복 해 높은 임금 인상을 받고 있으며, 경영진은 지속적으로 자동차 판매 가격을 인상하고 부품을 공급하는 협력사에 납품 단가를 매년 5 ~ 10 % 인하합니다. 소비자와 공급 업체에 대한 비용입니다. 전가됩니다. 정상적인 자동차 산업 생태계가 구축 될 수없는 환경에서 독점 기업의 전형적인 지배력은 20 년 이상 계속되었습니다.

압도적 인 시장 점유율은 생산, 판매, 유지 보수 등 전후방 산업의 경쟁력을 약화시키고 있습니다. 한 자동차 회사 관계자는 “현대 · 기아차가 국내에서 많은 차를 서비스 개선없이 판매 할 수 있기 때문에 판매, 유지 보수 등 국산차 업체의 고객 서비스 품질이 낮다”고 말했다. “현대 자동차와 기아차가 서비스 품질을 향상시키지 못하기 때문에 다른 회사가 서비스 수준을 높일 인센티브가 없다”고 말했다.

경쟁이 필요없는 독점 시장의 피해는 국내 완성차 업체들이 연구 개발 (R & D)에 얼마나 많은 투자를하고 있는지를 보면 분명하다. 한국 자동차 산업 협회에 따르면 2017 년 기준 현대차와 기아차의 R & D 투자액은 4 조원으로 독일 폭스 바겐의 25 %, 일본 도요타의 40 %에 불과하다. 매출 대비 R & D 비율은 ​​2.8 %로 폭스 바겐 (5.7 %)과 도요타 (3.6 %)보다 현저히 낮다.



2013 년 노조 파업으로 중단 된 현대 자동차 울산 3 공장 생산 라인 / 조선 일보 DB

수요를 독점 한 현대차와 기아차가 시장 구조를 왜곡하면서 국내 완성차 업체들의 혁신 역량은 점차 감소했다. 현대차와 기아차가 내수 침체와 함께 내수 시장에서 브랜드 경쟁력을 잃은 3 개사는 좁혀지고, 재정 악화, 투자 위축, 경영 위기 등이 주기적으로 반복되고있다.

이항구 연구원은 “현대차와 기아차의 과도한 독점 구조가 형성되면서 나머지 국산차 업체들은 R & D 투자 능력이 부족해 단순 위탁 생산 거점으로 변모했다”고 말했다. “주문형 독점은 우리나라 차 산업의 경쟁력을 떨어 뜨린다. 고질적 인 문제지만 해결할 방법이 없다.”

자동차 산업이 잘 자리 잡은 일본, 독일, 미국에서는 한 회사가 국내 시장을 독점하는 경우가 없습니다. Toyota의 일본 국내 시장 점유율은 약 40 %이고 Volkswagen의 유럽 시장 점유율은 약 20 %입니다. 미국 국내 시장에서 GM (GM)과 Ford도 시장 점유율이 낮다.

한국의 다른 주요 산업을 살펴보면 자동차 산업에서 극도로 독점적 인 시장은 거의 없습니다. 자동차와 같은 주요 산업 및 소비재 인 정유 및 통신 산업에는 최소 3-4 개 기업이 경쟁하는 시장이 있습니다.



2007 년 현대 자동차가 파업에 돌입하자 주요 부품을 공급하는 협력 업체의 생산 라인도 멈췄다. / 조선 일보 DB

정유 산업 SK 이노베이션 (096770)GS 칼텍스S- 오일 (010950)· 현대 오일 뱅크 등 4 개 정유사가 시장을 점유하고있다. 시장 점유율에는 차이가 있지만 이러한 모든 회사는 생산성을 높이고 가솔린 품질을 개선하여 더 많은 소비자 선택을 얻기 위해 상당한 투자를합니다.

통신 산업도 마찬가지입니다. SK 텔레콤 (017670)·KT (030200)·LG U + (032640)투자 확대를 통한 경쟁의 결과 통화 및 데이터의 품질이 지속적으로 향상되고 있습니다. 과점 기업 간의 경쟁은 또한 한 기업이 제품과 서비스의 가격을 과도하게 인상하는 것을 막는 장벽 역할을합니다.

문제는 앞으로 더 큰 위기에 대해 우려하고 있다는 것입니다. 내연 기관차를 중심으로 한 글로벌 자동차 산업은 전기차, 자율 주행 등 신기술이 필요한 미래형 자동차와 모빌리티 서비스 중심으로 재편되고 있습니다. 새로운 시대를 준비하기 위해 국내 완성차 업체들은 기술력을 키우고 글로벌 무대로 진출하기 위해 다양한 분야에서 경쟁해야하지만, 생존 위기에 휩싸인 국내 완성차 업체들은 미래 모빌리티 시장에 발을 들여 놓지 못하고있다. 현재 상황이 유지된다면 향후 국내 자동차 시장에서 현대차와 기아차의 독점과 그에 따른 피해가 심화 될 것으로 예상된다.

익명을 요구 한 학계 관계자는 “현대 · 기아차 독점으로 인한 부정적인 외부 효과를 줄이기 위해 정부가 한국 지엠, 르노 삼성, 쌍용 자동차 등 국내 완성차 업체들의 재활을 적극 지원해야한다는 목소리가있다”고 말했다. 수년에 걸친 정부의 움직임을 감안하면 나머지 3 개 기업을 제대로 살리 겠다는 의지가 있는지 모르겠습니다.” “정부가 현대차와 기아차 만 살아남 으면 문제가 없다고 판단하여 자동차 산업의 경쟁력을 회복 시키려하는 것이 걱정이다.

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