한국인에게 사랑받는 벤츠 E 클래스 … 역시 압도적 인 승차감

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

Mercedes-Benz E-Class는 한국에서 가장 사랑받는 수입차입니다. 2016 년부터 수입차 판매 1 위에 올랐고, 지난해에는 왕좌를 지키기 위해 32,480 대 (한국 수입 자동차 협회 집계)가 팔렸다. 메르세데스-벤츠 코리아 매출의 약 절반이 E 클래스이다.

작년 하반기 E 클래스의 일부 수정 모델이 출시되었습니다. 제가 직접 만난 신형 E350 4 매틱 AMG 라인은 ‘벤츠’로 칭송받는 럭셔리 한 승차감의 차량이었습니다. 저속이나 고속에서도 흔들림이나 소음을 느끼기 어려웠습니다. ‘구름 위를 달리다’라는 벤츠 특유의 승차감이 후회없이 드러났다.

우선 기존 E 급에서 외형이 크게 달라졌습니다. 최신 Mercedes 디자인이 적용되었으며 이전에 출시 된 A-Class와 유사합니다. 주간 주행 등 (DRL)이 2 개에서 1 개로 줄어들고 헤드 램프가 약간 더 짧고 둥근 디자인으로 변경되었습니다. 라디에이터 그릴 장식에는 밤하늘의 별처럼 찍힌 커다란 삼각형 별도 있습니다. 패션의 품격이 낮아지고 호불호가 다르다고하는데, 헤드 램프가 짧아서 어쩐지 귀여웠다 고 느꼈다.

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인 측면.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인 측면. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

측면은 A 필러에서 C 필러까지의 루프 라인은 물론 벨트 라인에도 부드러운 곡선이 강조되어 우아함을 더했다. 뒷부분은 이전 모델의 디자인을 유지하고 테일 램프를 트렁크 안쪽으로 확장하여 안정성을 높였습니다.

인테리어도 스포티 한 느낌보다는 고급 스러움과 우아함을 유지하면서 첨단 기능을 높이는 데 중점을 두었습니다. 스티어링 휠이 새로운 터치 유형으로 변경되었습니다. 기본적으로 세 개의 포크 모양이지만 각 포크는 두 개로 나뉩니다. 버튼도 터치 방식으로 바뀌었지만 쉽게 적응하기 어려웠다. 터치 방식으로 민감하게 작동하기 때문에 자율 주행 기능을 조작하거나 볼륨을 조절하는 데 불편 함이 있었다.

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인 내부.  사진 = Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인 내부. 사진 = Mercedes-Benz

디지털 클러스터 및 메인 디스플레이와 연결된 와이드 스크린 조종석 디스플레이는 2 개의 12.3 인치 스크린으로 성장했습니다. 화면이 확대되면서 다양한 정보가 멋지게 보여졌습니다.

헷갈 리기 쉬운 교차로에서는 증강 현실 (AR) 내비게이션이 화살표로 가야 할 방향을 표시했습니다. 포크가 멀어지면 작은 화살표가 나타나고, 가까워지면 큰 화살표가 나타나 방향을 나타내므로 복잡한 도로에서도 혼동이 없습니다.

하지만 인포테인먼트 인 MBUX에서 음성 인식을 통해 목적지를 설정하는 과정에서도 차량이 제대로 인식하지 못하는 한계가 있었다. 기능을 활성화하고 “잠실 종합 운동장으로 안내 해주세요”라고 말했지만 이해가 안되거나 잘못된 기능이 활성화되는 상황이 반복되었습니다. MBUX가 오프라인으로 운영되어 시승의 정확도가 떨어질 가능성이 있습니다.

메르세데스-벤츠 E350 4-matic AMG 라인 헤드 업 디스플레이가 작동하고 스티어링 휠, 리어 에어컨 및 AR 내비게이션이 작동합니다.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

메르세데스-벤츠 E350 4-matic AMG 라인 헤드 업 디스플레이 작동, 스티어링 휠, 리어 에어컨 및 AR 내비게이션 작동. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

뒷좌석은 레그룸과 헤드 룸 모두에서 넓었습니다. 높은 수준의 완성도를 갖추고있어 착석감에서 잘못된 곳을 찾기 어려웠다. 뒷좌석에 앉았을 때도 메르세데스의 고급 스러움이 더 좋아졌습니다. 트렁크는 꽤 넓고 깊었습니다. 하지만 입구가 조금 좁아서 큰 짐을 넣을 때는 조심해야 할 것 같았다.

운전을 시작했을 때 무거운 무게를 느꼈습니다. 가속은 다소 느리고 즉각적인 반응이 없었습니다. 가속 페달을 밟으면 반 박자에서 박자에 반응하는 느낌이 듭니다.

E350 4-matic AMG 라인의 공차 중량은 1920kg, 가솔린 엔진은 최대 출력 299hp, 최대 토크는 40.8kg.m입니다. 48V 마일드 하이브리드 (MHEV) 시스템 인 EQ 부스트를 장착 해 시동 또는 가속시 22 마력과 25.5kg.m의 토크를 추가했지만 2 톤에 달하는 차량을 부드럽고 빠르게 가속하기에는 부족한 듯했다.

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인 뒷좌석.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인 뒷좌석. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

대신 E350 4-matic AMG 라인은 처음부터 고속까지 흔들림이나 소음없이 조용한 승차감을 유지했습니다.

같은 등급의 다른 브랜드의 차량은 적은 양의 엔진 소음이나 약한 진동과 같은 승차감에 한계가 있지만 E350 4-matic AMG 라인은 완벽한 승차감을 보여줍니다. 도로의 이음새 나 약간 손상된 부분을 지나도 진동이 없었고, 고속 범프도 소음이나 충격없이 부드럽고 조용히 지나갔습니다. 1 억 원짜리 다른 차량에 비해 압도적 인 승차감이었다.

예전에는 가속이나 즉흥이 부족하다고했지만 페달을 밟으면 모든 것이 좋아진다. 주행 모드를 스포츠로 변경해도 달리는 즐거움을 만끽할 수 있습니다. 하지만이 경우 100 점 만점에 100 점의 승차감이 크게 손상됐다. 조용한 실내는 엔진 소음으로 가득 차 있고 진동이 발생합니다.

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인 후면보기.  사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

Mercedes-Benz E350 4-matic AMG 라인 후면보기. 사진 = 오세성 기자, 한경 닷컴

이 경우 헤드 업 디스플레이 (HUD)에 실시간으로 계산되는 연비에 눈을 피했습니다. 승차감을 중시 한 주행시 평균 10.2km / L를 유지하던 연비는 스포츠 모드에서 가속 페달을 밟았을 때 1.0km / L로 떨어졌다.

물론 모든 차량은 급 가속 상황에서 연비가 매우 낮지 만 일반적으로 그래프로 표시되는 것만 큼 그 영향은 크지 않습니다. E350은 잔학 행위에 대한 연비를 명확하게 보여주기 때문에 페달을 밟을 때마다 실시간으로 환경을 파괴하는 죄악을 느꼈습니다.

E350 4matic AMG 라인은 젊은 디자인, 높은 수준의 고급 스러움, 동급 최고의 승차감을 갖춘 차량이었습니다. 소중한 가족과 같이 뒷좌석에 누군가와 안전하게 운전해야한다면 최고의 만족을 얻을 것입니다. E350 4matic 가격은 AMG 라인 에디션 8380 만원, 아방가르드 8480 만원, AMG 라인 8880 만원이다.

한경 닷컴 오세성 기자 [email protected]
영상 = 최혁 한경 닷컴 기자 [email protected]
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