이런 상황이 닥치자 22 일 한국 자동차 산업 협회는 해결책을 모색하기 위해 자동차 산업 및 반도체 산업 관계자들과 긴급 회의를 열었다.
업계에 따르면 현대 · 기아차 등 국내 완성차 업체들이 당분간 재고를 확보하고있어 당장 공장 가동에 문제가 없다. 그러나 수급 차질이 길어지면 공장 문이 닫히는 ‘종료’상황이 될 수있다. 국내 완성차 업체가 소비하는 자동차 용 반도체는 해외 의존도가 높고이를 생산하는 국내 기업이 드물기 때문이다.
삼성 전자 등 국내 파운드리 (위탁 생산) 업체들은 자동차 용 반도체 생산에 주력하지 않고, 국내 팹리스 (디자인 전문) 업체들도 다른 분야에 역량을 집중하고있다. 업계는 팹리스 업체가 지금 주문을 받더라도 실제 생산에는 최소 6 개월이 걸릴 것으로 추정하고 있습니다.
자동차 용 반도체 부족은 글로벌 반도체 업체들이 코로나 19 사고로 인해 자동차 용 반도체 생산을 늦추는 여파로 가전 제품과 IT (정보 기술) 제품 용 반도체를 우선적으로 생산하고있다.
이 때문에 독일 폭스 바겐, 일본 도요타, 미국 포드 등 글로벌 자동차 제조사들이 반도체 부족으로 이미 생산을 줄이고있다.
현재 자동차 용 반도체 시장은 미국, 독일, 일본 등 팹리스 업체가 삼성 전자, 대만 TSMC에 위탁 생산하고있다. 주요 팹리스 회사로는 네덜란드의 NXP, 일본의 Renesas, 독일의 Infineon, 미국의 Texas Instruments가 있습니다.
이항구 연구원은 “이런 상황은 한국이 자동차 용 반도체 기술을 개발하는 상황에서 발생했다”고 말했다. “미국, 독일, 일본 기업은 국내 기업으로부터 공급을 받지만 국내 자동차 제조사는 그렇지 않습니다.”
특히 자동차의 친환경화 및 전기 화가 가속화됨에 따라 전력 반도체 등 차량용 반도체에 대한 수요가 증가하고있다. 이에 대비해 한국 정부도 2019 년부터이 분야에서 시스템 반도체 산업 육성을 시작했다. 그러나 일본은 이미 2014 년에 투자를 시작해 이미 세계적 수준의 자동차 반도체 기술로 평가 받고있다.
삼성 전자는이 분야에서 후 발주자이며 시장 점유율은 미미하다. 또한 자동차 용 반도체를 당장 생산한다고해도 자동차 제조사를 위해 삼성 전자 제품을 선택하는 것은 부담 스럽다. 자동차 부품 중 반도체는 주행 안전과 직결되어 있기 때문에 신제품으로 쉽게 대체 할 수 없습니다. 이 연구원은 “현대 자동차는 이미 안정성이 검증 된 독일 인피니언 제품을 사용할 수밖에 없다”고 말했다.
현대차와 기아차가 1 ~ 2 개월간 자동차 반도체 재고를 확보하고있는 것으로 알려졌다. 현재 자동차 생산에 문제가되는 수준은 아니지만 장기적인 반도체 부족에 대비하여 수급 상황을 면밀히 주시하고있다.
한국 지엠도 정상 운영 중이지만 GM 본부 수준에서 대만과 접촉하는 등 다양한 각도에서 공급 라인 확보를 위해 노력하고있는 것으로 알려졌다.
UPI 뉴스 / 김혜란 기자 [email protected]
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