BMW는 EU CO2 규정을 통과했습니다. PHEV 배터리를 공급하는 삼성 SDI

BMW는 2020 년에 EU (유럽 연합) 이산화탄소 (CO2) 표준을 준수했습니다.

[M 오토데일리 이상원기자] 독일 BMW는 2020 년에 EU (유럽 연합) 이산화탄소 (CO2) 표준을 준수하는 것으로보고되었습니다.

Reuters에 따르면 독일 프리미엄 브랜드 Daimler AG와 BMW는 전기 자동차 및 PHEV (플러그인 하이브리드)와 같은 전기 모델의 판매를 늘림으로써 EU의 CO2 목표를 달성했습니다.

BMW는 2020 년에 판매 된 신차에서 킬로미터 당 평균 99g의 CO2 배출량을 기록했습니다. BMW 자체 계산에 따르면 작년 BMW의 실제 한도는 104g입니다.

2020 년부터 EU는 배출 통제를 강화하고 평균 킬로미터 당 95 그램을 달성하지 못할 경우 그램 당 95 유로의 벌금을 부과했습니다.

지난해 상반기까지 BMW는 CO2 목표를 순조롭게 달성했지만 10 월에 발생한 플러그인 하이브리드 (PHEV) 차량의 화재 리콜로 위기에 직면했습니다.

이는 전 세계적으로 26,700 개의 고전압 배터리에서 발사 된 플러그인 하이브리드 차량의 리콜이 진행되면서 유럽에서 PHEV 차량 판매가 중단 되었기 때문입니다.

이번 리콜로 PHEV 차량 판매가 완전히 중단되어 BMW가 한때 배출 목표를 달성하지 못할 것이라는 우울한 예측이 이어졌습니다.

BMW PHEV 리콜과 관련하여 BMW는 배터리 공급 업체 인 삼성 SDI의 배터리 셀 생산 과정에서 셀 내부에서 이물질이 완전히 제거되지 않을 가능성이 있으며, 이물질이 남아있을 가능성이 있다고 밝혔다. 셀 내부에 배터리 단락으로 인한 화재의 가능성이 있습니다.

이로 인해 배터리 셀 공급 업체 인 삼성 SDI가 리콜에 대한 보상뿐만 아니라 배기 가스 미충족에 대한 벌금도 내야하는 것으로 나타났다.

BMW PHEV 화재 리콜의 정확한 원인과 책임은 아직 밝혀지지 않았지만 삼성 SDI는 배기 가스 벌금 부담을 완화 할 수있었습니다.

BMW와 비슷한 문제에 직면 한 포드 자동차가 EU Vagagis를 만날 것인지는 아직 알려지지 않았습니다.

포드도 배터리 화재 우려로 삼성 SDI 배터리를 탑재 한 구가 PHEV 약 2 만 7000 대를 리콜했으며 배기 가스 배출 기준 충족 여부가 주목 받고있다.

포드 유럽은“화재의 근본 원인은 배터리 공급 업체의 생산 공정에서 배터리 셀 오염 문제로 확인되었다”고 주장했다. CO2 규정을 충족하지 않는 경우 삼성에 대한 배상 권리를 주장 할 수 있습니다.

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