2005 년 360,000 → 2019 년 73 만 → 2020 년 440,000
2006 년 제주 항공 출범 이후 꾸준히 총 편수 증가 … LCC 도래로 항공 산업 시장 성장
코로나 19의 가장 큰 타격은 승객 증가에 비해 정체 된화물 수송량
탑 일보 김성화 = 코로나 19가 항공 산업에 미친 충격은 전례가 없다. 코로나 19는 늘 성장해온 항공 산업이 이렇게 무너질 정도로 전례없는 재앙과도 같습니다.
22 일 통계청에 따르면 지난해 12 월 기준으로 한국 항공의 승객과화물을 포함한 총 항공편 수는 33,181 회다.
항공사 별로는 대한 항공이 8376 편, 아시아나 항공 6015 편, 제주 항공 4924 편, 진 에어 4556 편, 티 웨이 항공 4128 편, 에어 부산 3683 편, 에어 서울 1144 편, 플라이 강원 220 편으로 가장 많았습니다. 에어 인천 135 회, 이스타 항공 0 회.
연간 기준으로 항공사 운항 건수는 2019 년 73 만 건에 도달하여 지난해 44 만 건으로 40 % 감소했습니다.
통계청 통계에 따르면 항공사별로 차이가 있지만 국내선 편수는 2005 년부터 2019 년까지 증가했다.
특히 LCC (저비용 항공사)의 등장으로 항공 산업의 경쟁이 치열 해졌지만 2006 년 제주 항공이 출범 한 이후에도 FSC (풀 서비스 항공사)의 운항편 수는 감소하지 않았습니다. 2005 년 대한 항공과 아시아나 항공을 합친 편수는 36,1515 편으로 2019 년에는 353,121 편과 큰 차이가 없었다.
항공 산업 전체를 살펴보면 LCC의 존재는 시장이 성장하는 데 필수적이었을 것 같습니다. 이달 기준 항공사 수는 2005 년 1 월 437 만 개에서 2019 년 12 월 1,062 만 개로 두 배 이상 증가했습니다. 외국인 수는 1,300 만 명 이상입니다. 매년 2005 년 5320 만에서 12,763 백만으로 증가했습니다.
관광객이 코로나 19 피해를 입은만큼화물 성능이 크게 증가하지 않았고 승객 성능이 이익의 일부를 늘 렸기 때문입니다. 2005 년 항공사의화물 운송 실적은 250 만 톤이었고 2019 년에는 314 만 톤에 불과해 15 년 동안 25 % 증가에 그쳤습니다.
2020 년을 보면 승객 수와화물 운송 실적이 모두 전년보다 적지 만 정도는 다르다. 2020 년 승객 수는 6,030 만 명으로 전년 대비 50 % 이상 감소했으며화물 운송 실적은 225 만 톤으로 20 % 감소에 그쳤다. 지난해 7 월 승객 실적과화물 실적 모두 증가했지만 승객 실적은 변동이 심하고화물 실적은 꾸준히 증가하고있다.
그런 점에서 LCC의 타격은 기업이 사라지지 않은 다행이다. 특히 이스타 항공은 지난해 4 월부터 승객 서비스를 제공하지 못해 2019 년 대비 16 % (155 만)에 불과했다. 또한 대한 항공은 33 % (1,175 만), 아시아나 (1099 만)는 41 %를 기록했다. . 규모가 클수록 감소가 상당했습니다. 2019 년 대비 제주 항공은 53 % (7 억 9,700 만명), 에어 부산 58 % (710 만명), 진 에어 64 % (7 억 7700 만명), T-way 77 % (860 만명)를 기록했다. LCC는 국제선을 국내선으로 전환하여 승객 수 감소를 만회했지만 수익성은 국제선과 비교하기 어렵다.
수입은화물로만 살아남을 수있는 것 같다. 대한 항공과 아시아나 항공의 전체화물 운송 실적에서 2005 년 이후 꾸준히 80 % 이상을 차지했지만, 작년에는 2015 년 이후 5 년 만에 다시 90 %를 넘어 섰습니다. 톤수는 총 화물량은 30 % 감소했지만 대한 항공과 아시아나 항공은 268 만톤에서 231 만톤으로 약 14 % 감소했다. 특히 올해 7 월부터 양 항공사는 이전 수준에서 약간의 회복세를 보이고있다.
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