[단독]1900 억원 대피 시설 병목, 발목 돌파 ‘평택 ~ 오송 복선’

    국토 교통부는 평택과 오송의 병목 현상을 해소하기 위해 지하 복선 터널 신설을 계획하고있다.  사진은 수서역과 평택을 잇는 율현 터널.[사진 국토교통부]

국토 교통부는 평택과 오송의 병목 현상을 해소하기 위해 지하 복선 터널 신설을 계획하고있다. 사진은 수서역과 평택을 잇는 율현 터널.[사진 국토교통부]

선로 부족으로 초고속 열차의 병목 현상을 유발하는 ‘평택-오송’구간의 복선 2 개 공사가 최소 2 ~ 3 년 지연 될 가능성이 높다. 이는 비상시 승객 대피 및 구조를위한 구조 시설이 늦게 증설됨에 따라 사업비가 크게 증가함에 따라 기획 재정부가 적정성 검토를 시작했기 때문이다.

3 조 7,000 억원 투자, 2024 년 완공 목표
터널 대피 시설 추가 비용 ↑
과학 기술부, 계획 타당성 검토 시작
“절차가 지연되고 완료가 2 ~ 3 년 지연 될 것입니다.”

17 일 국토 교통부와 철도 산업에 따르면 정보 교통부와 한국 개발 연구원 (KDI)은 이후 ‘평택-오송 복선 사업 계획’의 타당성을 조사 해왔다. 작년 10 월. 평택 ~ 오송 간 45.7km 구간 지하에 복선 터널 신설 공사는 총사업비 3 조 7700 억원, 완공 목표는 2024 년이다.

한편 경제성 부족으로 성공하지 못했지만 2019 년 1 월 예비 타당성 조사 면제 사업으로 선정 돼 추진이 가능 해졌다. 예산에 기반한 금융 프로젝트로 진행 중입니다.

현재 서울역, 용산역, 수서역에서 출발하는 고속 열차 KTX와 SRT가 평택 근처에서 만난다. 또한 부산과 목포를 출발 한 고속 열차가 오송에서 합쳐진다. 그러나 고속 열차가 몰리는 평택 ~ 오송 구간에서는 선로 용량이 필요한 양의 절반에 불과해 병목 현상이 발생한다. 이것이 여행 횟수를 늘릴 수없는 이유입니다.

그래픽 = 김주원 기자 zoom@joongang.co.kr

그래픽 = 김주원 기자 [email protected]

해결책은 평택 ~ 오송 간 복선 철도를 추가로 설치해 용량을 늘리는 것이다. 이러한 방식으로 다양한 노선에 더 많은 고속 열차를 추가 할 수 있으며, 최근 시작된 인천, 수원에서 KTX를 원활하게 운행 할 수 있습니다.

이 사업은 2019 년 8 월 과학 기술부 사업 계획 적정성 검토를 통과했으며 그해 11 월 기본 계획 수립 용역을 시작했다. 그러나 그는 구조 시설에 갇혔습니다. ‘철도 시설 기술 기준’에 따라 길이 15km 이상의 긴 터널에는 구조 시설을 설치해야합니다.

구조 시설이란 터널에서 긴급 상황 발생시 승객을 대피 및 구조하기위한 구조대와 긴급 엘리베이터를 포함한 지상 연결 터널을 의미합니다. KTX 천안 아산역 지하에이 시설을 설치하기 위해 추가로 1,900 억원이 추가된다. 이것이 재료 부에서 적정성 검토를 시작한 이유입니다.

길이가 15km 이상인 긴 터널에는 승객을 보호하기 위해 구조 플랫폼 및 대피 터널과 같은 구조 시설을 갖추어야합니다.  사진은 터널의 비상 대피 훈련입니다. [연합뉴스]

길이가 15km 이상인 긴 터널에는 승객을 보호하기 위해 구조 플랫폼 및 대피 터널과 같은 구조 시설을 갖추어야합니다. 사진은 터널의 비상 대피 훈련입니다. [연합뉴스]

국토 교통부 관계자는“건설 중 설치된 폐광을 피난 시설로 사용할 계획 이었으나 별도의 조치가 필요하다는 지적이 나 왔으며 분석 결과에 따라 구조 시설이 추가되었습니다. ” 앞서 준비한 사업 계획 적정성 검토 보고서에서도 구조대 설치 등 방재 대책에 대한 철저한 검토가 필요하다고 밝혔다.

국토 교통부는 올해 상반기 검토가 종료 될 것으로 내다봤다. 그러나 사업 지연은 불가피 해 보입니다. 익명을 요구 한 철도 업계 관계자는“기본 계획 수립, 기본 설계, 실시 설계 기간을 감안하면 검토가 끝났어도 가급적 2 ~ 3 년 안에 착공이 가능하며 준공이 가능하다. 2027 년 또는 2028 년에있을 것입니다. ”

프로젝트가 지연되면 병목 해소가 지연 될뿐만 아니라 2024 년 말 개장 예정인 인천과 수원에서 출발하는 KTX의 운행에도 큰 문제가 될 것이다. 인천과 수원에서 출발하는 KTX는 1 일 18 회 (편도 기준) 열차를 운행 할 계획이지만 선로 부족으로 상당한 기간 동안 대폭 축소하는 것이 불가피하다.

또한 서울역, 용산역, 수서역에서 출발하는 초고속 열차의 일부를 운행하기 위해서는 축소해야하므로 열차 이용객의 불편 함을 여러모로 회피하기 어렵다는 지적이있다. 인천과 수원을 출발하는 KTX. 김민태 국토 교통부 장은 “예상대로 완공이 그렇게 늦어지는 일은 없을 것”이라며 “대책을 준비하고있다”고 말했다.

강갑생 교통 기자 [email protected]


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