식당은 높은 배송비와 다양한 보험료가 있습니다 배송 마진 박해 · 이익 쥐꼬리 “과일이 배달 앱에 있습니다”
위험한 작업 환경에서 라이더의 열악한 소득 구조 현실 … 결국 플랫폼 수수료 문제
7 일 서울 기온이 영하 15도까지 내려가 한파 경보가 발령되자 오토바이 배달원이 서울 중구 서소문로에서 점심을 배달하고있다. / 강진형 기자 aymsdream @
[아시아경제 이선애 기자, 이승진 기자] “배달 앱이 모든 과일을 먹었습니다.” 폭설 다음날 7 일 저녁 구로구에서 스낵바를 운영하는 강원형 (가명)은 부츠를 들고 손에 든 음식을 집어 들고 가게를 나갔다. , “가까운 아파트에서 주문한 거니까 걷거나 걸어 갈거야.” . 20 분 후 돌아온 그는 “배송비가 너무 비싸서 오늘 같은 날 도로가 영하의 기온으로 얼어서 각종 할증료가 추가된다”며 옷을 갈아 입고 돌아왔다. 그는 “배달 수요가 폭발적으로 증가하더라도 자영업자에게 돌아가는 이익은 정비례 적으로 크게 증가하지 않는다”고 덧붙였다. 그는 “택배 사업 자체가 비싸기 때문에 기존 매장 사업에 비해 비용 구조 마진이 너무 적다. 결과적으로 과실은 택배 앱, 택배 대행사 등 플랫폼 점유율 때문”이라고 말했다.
라이더 (배송 대행자)와 자영업자가 ‘라이더 경제’사업의 파트너가되어 산업 생태계 변화를 ‘윈윈’으로 이끌 수 있을까요? ‘라이더 경제’시대가 본격화되고 있지만 라이더로서의 라이더와 자영업자로서의 자영업자들은 힘든 하루를 보내고 있습니다. 과도한 비용에도 불구하고 자영업자들은 배달 앱을 사용하여 겨자를 울고 먹고 배달 대행사를 이용하는 것 외에는 대안이 없습니다. 반면에 라이더들은 여전히 위험한 작업 환경과 열악한 소득 구조에서 벗어날 수 없습니다.
전국적으로 배송비 및 할증료 인상… 수익 구조 악화
새해 초부터 전국적으로 배송 대행 수수료와 각종 보험료가 인상되었습니다. 택배사별로 운영 지역에 따라 인상률이 조금씩 다르지만, 대리점 수수료는 최소 200 원에서 최대 1,000 원으로 인상 된 것으로 추정된다. 프리미엄 추가에 따라 다릅니다. 우천 할증료 외에 다리와 언덕, 아파트, 엘리베이터가있는 지역에 따라 최대 3,000 원의 추가 요금이 부과됩니다.
배달 대리점 평균 4000 ~ 6000 원이 나오면 자영업자는 평균 1 대 1로 소비자 부담을 나눈다. 문제는 자영업자에게 또 다른 비용이 든다는 것이다. 우선 가장 큰 부담은 ‘플랫폼 이용료’다. 배송 앱마다 수수료가 다르지만 일반적으로 매출액의 약 20 % (결제 수수료 포함)로 설정할 수 있습니다. 인건비와 원자재 비용은 모두 돈입니다. 이에 레스토랑의 경우 과거의 판매 구조가 비용 + 부대 비용에서 비용 + 부대 비용 증가 (플랫폼 수수료 + 택배 대행 수수료)로 변경되었습니다.
배송은 사상 최대의 호황을 누리고 있지만, 이것이 산업의 중심 축인 자영업 선이 배고픈 이유입니다. 영등포구에서 족발 집을 운영하는 장영진 (가명)은“음식 1 만원 팔면 다 빼고 3000 원 남게된다”고 말했다. 이어 장 씨는 “신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19) 여파로 특급 배달 음식이 만들어 졌다고하는데 수익은 배달 앱에만 집중했다”고 불평했다. 딜리버리 앱 경쟁의 악영향으로 상승과 각종 프리미엄 인상이 악영향을 미치고있다”고 목소리를 높였다. 그러나 대안은 없습니다.
택배 앱 초창기에도 택배 앱 가입은 주문을 늘릴 수있는 수단이되었지만, 지금은 택배 앱에 가입하지 않으면 타격에 대비해야하는 상황 판매에. 이제 배달은 선택이 아닌 필수가되면서 자영업자에게는 ‘배달 사업 마진’을 조금이라도 높이기 위해 고군분투하고있다. 실제 자영업자 커뮤니티에서는 다양한 정보 공유가 활발합니다. 현명하게 플래그십으로 사용할 플랫폼을 선택하면 비용을 줄이는 데 도움이됩니다. 주문 건수와 주문량을 고려하여 어떤 회사와 파트너 관계를 맺을 지 결정하는 다양한 변수를 고려합니다.
성북구에서 한식당을 운영하는 최치현 (가명)은 “라이더 배송비와 앱 배송비가 정해져있어 한꺼번에 파는 메뉴가 비싸면 세트에 더주의를 기울인다”고 말했다. 구성하고 배송 마진을 늘려 배송 마진을 늘립니다. 그는 “라이더의 열악한 환경을 고려할 때 배송비 절감을 요구할 수 없다”고 덧붙였다. “현명하게 플래그십으로 사용할 플랫폼을 선택하는 것만으로도 비용을 절감 할 수 있습니다.” 또한 최 회장은 “라이더 경제 시대에 플랫폼 기업은 과잉 수수료를 낮추어 선순환 시스템을 구축하여 라이더와 자영업자 모두에게 이익을 배분할 수 있도록해야한다”고 강조했다.
영하 20도 이하도 배송 … 배송비 실현 필요
라이더, 자영업자 및 소비자 간의 윈윈을 위해 라이더 유니온은 배달과 관련된 전반적인 표준 및 시스템을 최우선으로 설정합니다. 그는 또한 배송과 관련된 다양한 문제는 10 년 동안의 배송비가 실현 되어야만 해결 될 수 있다고 강조했다.
구 교현 라이더 유니온 기획 팀장은 정부가 택배 업 관련 실태 조사를 실시해야하고이를 바탕으로 시스템과 기준을 마련 할 필요가 있다고 주장했다. 배달 기관에 따라 안전 기준과 급여 수준이 다르기 때문에 라이더 간의 과도한 경쟁으로 문제가 반복되는 것으로 설명된다.
구 팀장은 “오늘날처럼 폭설과 추운 날씨에도 라이더들이 배송을하는데 안전과 배송비에 대한 명확한 기준이 없다”고 설명했다. 그는“장마철, 폭설 등 악천후시 일부 점주들이 추가 배송비를 지불하지만 이는 개별 결정”이라고 말했다. “한 푼에 실망한 라이더는 더 많은 배송비를 지불하거나 한 번에 더 많이 배송 할 수있는 회사에 집중할 수밖에 없습니다.” 추가되었습니다.
딜리버리에 관한 명확한 규칙이 없으면 딜리버리에 뛰어 드는 라이더는 코너로 몰려 가게됩니다. 음식 배달에 문제가있는 경우 책임자를 구별하는 명확한 규칙이 없기 때문에 탑승자, 점주 및 고객 간의 갈등이 흔합니다. 또한 사고가 발생하더라도 산재 보험이 의무화되어 있지 않기 때문에 대부분의 경우는 라이더가 자비로 해결한다고 라이더 유니온은 설명했다.
특히 라이더 유니온은 지난 10 년 동안 시행 된 배송비 실현에 시급히 대처해야한다고 지적했다. “라이더의 배송비는 10 년 동안 같았는데 배송 대리점을 이용하는 점주들이 요금에 어려움을 겪고있다”고 말했다. 결국 배송 대행 업체는 수수료를 인하 해 점주 부담을 줄이고 라이더의 배송비를 늘렸다. 그는 과도한 경쟁을 해결해야한다고 강조했습니다. “
한편 배송 시장이 성장함에 따라 법적 사각 지대도 커지고 있습니다. 이날 국회가 생활 물류 서비스 산업 발전법 (생활 물류 법) 법안을 통과시킬 것으로 예상되면서이 법안이 일반인을 법의 사각 지대로 몰아 넣을 수 있다는 우려가 확산되고있다. 생활 물류 법에는 트럭과 오토바이 만 배송 및 배송 수단으로 인정되는 내용이 포함되어 있습니다.
이미 택배 인의 ‘배민 커넥트’와 쿠팡의 ‘쿠팡 플렉스’는 일반 대중이 전동 킥보드 나 도보를 이용하여 택배를 자유롭게 배달하거나 배달 할 수 있도록하고있다. 배민 커넥트의 경우 지난달 기준 누적 등록 인원이 5 만명을 돌파했다. 생명 물류 법이 통과되면 수많은 배달원이 합법과 불법의 경계에 배치된다. 이에 업계는 현실을 감안할 때 법의 명확한 개정이 필요하다고 아쉬워했다.
이선애 기자 [email protected]
이승진 기자 [email protected]