현대 중공업이 만든 LNG 선. 사진 한국 조선 해양
한국 조선 업계는 지난해 4 분기 ‘수주 잭팟’을 시작해 반등세를 이어 갔다.
조선 빅 3 (한국 조선 해양, 대우 조선 해양, 삼성 중공업)을 주도한 한국 조선 업계는 글로벌 액화 제조 경쟁력을 활용 해 원 유선과 컨테이너 선으로 수주를 확대하고있다. 천연 가스 (LNG) 추진 선. 계획. 한국 조선업은 2010 년대 글로벌 수요 감소와 경쟁 심화로 극심한 어려움을 겪은 후 반등했지만 지난해 신종 코로나 바이러스 감염증 (코로나 19) 여파로 하향 곡선을 그렸다.
1 일 업계에 따르면 조선사 3 사는 지난해 4 분기에 139 억달러 (약 15 조원)의 수주를 받았다. 코로나 19 등의 여파로 3 분기까지 수주 가뭄을 겪은 점을 감안하면 극적인 반전이다. 4 분기에 3 개월 동안받은 주문량은 작년 3 분기까지 누적 된 금액 (70 억 달러)의 두 배입니다.
4Q 조선 Big 3 수주. 그래픽 = 김영희 [email protected]
현대 중공업 그룹의 조선 지주 회사 인 한국 조선 해양은 지난 분기에만 55 억달러 (약 6 조원)의 수주를 받았다. 이것은 작년에받은 총 주문의 55 %입니다. 또한 삼성 중공업은 지난해 전체 수주액 (55 억달러)의 82 % 인 45 억원 (약 5 조원)을 수주했다. 대우 조선 해양도 지난해 3 분기까지 15 억달러를 달성했지만 4 분기에만 39 억달러 (약 4 조원)를 벌어 수주 절벽을 돌파했다.
4Q 조선 Big 3 수주. 그래픽 = 김영희 [email protected]
3 사는 4 분기 기대치를 상회하는 긍정적 인 결과로 지난해 총 209 억 달러 (약 23 조원)를 획득했다. 수주 잔액은 632 억 달러 (2020 년 말 기준 약 70 조원)에 달했다. 수주 잔고만으로도 2019 년 말 (730 억 달러)보다 약 100 억 달러 감소했지만, 적어도 내년 작업은 확보했다.
고 부가가치 LNG 선 90 % 청소
LNG 선은 4 분기 강세의 원동력이다. 선박 당 단가가 2,000 억원 이상인 고 부가가치 선박 인 LNG 선은 한국의 독립형 선과 동일하다. 조선 해운 연구소 클락슨 리서치에 따르면 한국은 지난해 (1 ~ 11 월) 전 세계에서 발주 한 대형 LNG 선의 80 % 이상을 인수했다. 지난달 LNG 선 발주량이 많았다는 점을 감안하면 연간 시장 점유율은 90 % 이상으로 예상된다.
또한 LNG 선뿐만 아니라 컨테이너 선과 초대형 원 유선 (VLCC)의 발주가 꾸준히 증가하고 있다는 점도 고무적이다. 한국 조선 업계는이 선박에 LNG 이중 연료 추진 시스템으로 수주를하고있다. 이중 연료 추진 시스템으로 디젤뿐만 아니라 벙커 C 오일과 LNG도 병행하여 사용할 수 있습니다. 올해는 세계 해사기구 (IMO), 유럽 연합 (EU) 등 환경 규제가 강화되면서 해운사의 주목을 받고있는 기기 다. 연비도 기존 선박 대비 20 ~ 30 % 높다. 한국 조선사들은 관련 기술이 가장 높은 것으로 평가 받고 있습니다. 대우 조선 해양은 또한 지난달 유럽 해운사와 10 척의 LNG 이중 연료 초대형 원 유선 (VLCC) 건조 의향서 (LOI)를 체결했다.
올해 조선 업계의 가장 큰 이슈는 카타르 프로젝트의 본 계약이다. 업계에서는 카타르 국영 석유 회사 인 QP가 올해 대규모 LNG 선을 발주 할 예정이다. 앞서 한국의 조선 빅 3는 본 계약 이전에 카타르와 a’slot (secure dock) 계약을 체결했다. NH 투자 증권 최진명 연구원은 “올해 2 분기에는 선박 40 ~ 60 척 수주가 예상된다”고 말했다.
한국 산업 연구원은 지난달 말 ‘2021 년 핵심 산업 전망’을 통해 올해 한국 조선 수출이 전년 대비 2.2 % 증가한 202 억달러 (약 22 조원)에이를 것으로 내다봤다. , 지난해 코로나 19로 인해 지연된 출하량은 상반기에 집중 돼 올해 상반기 수출은 6.7 % 증가 할 전망이다. 이로 인해 올해 조선 업계의 총 생산량은 작년 (873 백만 CGT)에서 10.8 % 증가한 976 만 CGT (표준화물 환산 t)로 예상된다.
김영주 기자 [email protected]