내년 BTX는 강변 북로를 달리게된다 … 남양주-강변역 소요 시간 62 → 32 분

강변 북로 BTX 사업장 위치도

사진 설명강변 북로 BTX 사업장 위치도

2022 년부터는 ‘고속 BTX'(Bus Transit eXpress)가 남양주와 강변역을 연결하는 강변 북로를 달리게된다. 또한 개화 분기점 (IC)과 당산역 사이의 올림픽 고속도로에 BTX가 도입 될 예정이다.

국토 교통부 수도권 교통위원회는 이러한 내용을 바탕으로 수도권 버스 기반 교통 체계 개선 방안을 수립 해 2 개 수도권 BTX 사업을 추진하겠다고 3 일 밝혔다.

BTX는 철도처럼 정시성과 대용량 수송 능력을 갖춘 신개념 버스 서비스입니다.

고속 전용차로를 활용하여 통행 시간을 30 % 단축하고, 교통 거점 외부에 환승 센터를 설치하여 도심의 혼잡없이 빠른 이동이 가능합니다.

간선 도로에서 고속 전용 차선을 운영하기 위해서는 이동식 도로 지퍼의 도입이 중요합니다.

이동식 중앙 분리대는 출퇴근 교통 상황에 따라 중앙 분리대를 움직여 차선을 유연하게 조정하는 시설을 말합니다.

예를 들어 경기 방향 1 차로는 서울 방향 차선이 차단되고 경기 방향 차선에 여유가 있다는 점을 고려하여 서울 방향 전용 버스 차로로 사용한다. -오전 7 시부 터 오전 9 시까 지.

동부 지역 강변 북로와 서부 지역 올림픽 고속도로에 BTX를 도입하기위한 연구 용역 결과 사업의 타당성이 충분한 것으로 나타났다.

강변 북로의 경우 세 번째 신도시 인 남양주 왕석 지구 개발로 교통 수요가 증가하면서 서울 접근성 강화를위한 대중 교통 확대 필요성이 제기되고있다.

또한 러시아워 동안 서울과 경기 방면의 평균 통행 속도는 각각 20km / h와 63km / h였다.

BTX 개념도

사진 설명BTX 개념도

교통량 분포는 서울과 경기 방향이 6 ~ 4로 이동식 중앙 분리대 운영이 가능하다고 대광 위는 설명했다. 도로 구조 및 시설 기준에 관한 규정에 따라 교통량 배분이 6 ~ 4 이상 불균형 한 경우 가변 차량으로 적용이 가능하다.

강변 북로에 BTX가 도입되면 버스 소요 시간이 62 분에서 32 분으로 단축되고 연간 220 만 명이 혜택을 받게된다.

올림픽 고속도로 계양, 창릉, 대장 등 제 3 신도시 개발로 교통 수요가 증가하고있다.

러시아워 동안 서울과 경기 사이의 평균 이동 속도는 30km / h와 70km / h였으며 교통량 분포는 6.5에서 3.5였습니다.

BTX가 노선에 도입되면 버스 소요 시간이 93 분에서 60 분으로 단축됩니다. 또한 매년 약 140 만 명이 혜택을받을 것으로 예상됩니다.

동부 BTX 프로젝트는 남양주 고령 IC와 강변역을 연결하는 강변 북쪽 도로에 8.6km 이동 중앙 분리 구역을 설치하는 데 323 억원을 지출 할 예정이다.

서부 BTX 프로젝트는 개화 IC에서 당산역까지 올림픽 고속도로에 이동 중앙 분리대 (10.0km)를 설치 · 운영 할 계획이다. 사업비는 495 억원으로 추산된다.

우선 대광 위는 동부 강변 북에서 시범 사업을 추진하기로했고, 지방 자치 단체 등 유관 기관과 협의 해 내년부터 추진할 계획이다.

서부 BTX 사업은 강변 북로 시범 사업 내용을 반영 해 2023 년부터 시행 될 예정이다.

이동식 중앙 분리대는 1984 년 미국에서 처음 도입되었으며, 이미 네덜란드, 독일, 영국, 일본에 설치 및 운영되고있어 안전성에 문제가없는 것으로 검토되었습니다.

그러나 국내 최초로 도입 된 시설이므로 국내 도로 기준을 고려한 면밀한 검토가 필요하다.

또한 일부 지자체는 여전히 혼잡 한 간선 도로에서 한 차선을 버스 전용 차선으로 지정하면 혼잡이 악화 될 것이라고 우려하고있다.

대광위원회 관계자는 “연구 용역 결과 타당성이 충분하다는 사실이 밝혀지면서 기본 및 세부 설계를 수립하고 지자체와 협의 할 계획”이라고 말했다.

또한 “BTX는 러시아워 동안 불균형 한 교통량으로 상하 목적지의 용량에 맞춰 운영되므로 심각한 차량 혼잡에 대한 두려움이 적습니다.”

[연합뉴스]

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