전기차 시대가 다가온다 … 글로벌 자회사들이 총성없는 전쟁

올해 국내 자동차 시장은 전기 화, 자율 주행 등 미래형 자동차 시대로의 과도기를 맞이할 것으로 예상된다. 현대차 그룹을 비롯한 글로벌 완성차 업체들의 전기차 신차 출시가 이어지면서 본격적인 전기차 시대의 종말이 높아질 것이라는 분석이다.

◇ 환경 규제 강화를 통한 주요국 친환경 산업 육성 … 전기 자동차 시대 열리나?

1 일 업계에 따르면 시장 조사 기관은 올해부터 전기차 수요가 급증 할 것으로 내다봤다. 이산화탄소 배출 규제 강화에 따라 국가들은 내연 기관 차량 판매 금지를 점점 더 많이 계획하고 있으며, 미국, 유럽 등 세계 주요 국가들은 질서대로 친환경 산업 육성을 위해 고군분투하고 있습니다. 신종 코로나 바이러스 감염 (코로나 19)의 여파로 경기 침체를 촉진하기 위해. .

2021 년에서 2030 년 사이에 전기차 판매가 급격히 증가 할 것이라는 예측은 더욱 강력합니다. Morgan Stanley는 2030 년까지 순수 전기 자동차가 세계 자동차 시장의 31 %를 차지할 것이라고 예측합니다. SNE 리서치는 올해 전 세계 전기차 판매량을 687 만대로 예측했다. 전기차 시장은 연평균 21 % 성장할 것으로 예상된다.

Ionic 브랜드 제품 라인업 렌더링 이미지. 왼쪽부터 Ioniq 6, Ioniq 7, Ioniq 5 (현대 자동차 제공)

이에 따라 글로벌 자동차 제조사들의 전기 화 전략도 가속화되고있다. 올해 ‘아이 오닉 5’를 시작으로 현대 자동차는 전기차 라인업을 대폭 확대 할 예정이다. 목표는 2025 년까지 전기 자동차 전용 플랫폼 인 E-GMP 기반의 파생 모델을 포함 해 12 개 이상의 모델을 출시하여 연간 56 만대를 판매하는 것입니다.

GM, Mercedes-Benz, BMW, Audi Volkswagen Group과 같은 해외 기업도 마찬가지입니다. 특히 메리 바라 CEO는 지난해 10 월 2025 년까지 전기차와 전기차 배터리 기술에 200 억 달러를 투자하겠다는 계획을 발표했다. GM은 또한 2025 년까지 30 개 이상의 전기 자동차 모델을 출시하고 세계 시장에서 100 만 대의 전기 자동차를 판매한다는 목표를 발표했습니다.

치열한 글로벌 경쟁 속에서 국내 완성차 업체들의 경쟁력은 충분하다고 평가된다. 한국 수출입 은행 해외 경제 연구원은 최근 올해 전기 자동차 수출액을 전년 대비 70 % 증가한 70 억 달러로 발표 한 업계 전망 보고서를 발표했다. 특히 국산 전기 자동차는 디자인과 성능을 해외 시장에서 인정 받아 수출이 계속 증가 할 수 있다고 설명했다.

현대 자동차는 아이 오닉 5에 이어 2022 년과 2024 년 중형 세단 ‘아이 오닉 6’과 대형 스포츠 유틸리티 차 (SUV) ‘아이 오닉 7’을 각각 출시 할 계획이다. 기아 자동차는 새로운 전기차 ‘CV'(프로젝트 명)도 공개하고있다. 명품 브랜드 제네시스는 ‘JW'(프로젝트 명)와 G80 기반 전기차 모델도 출시 할 예정이다.

(한국 수출입 은행 대외 경제 연구소 제공)

해외 경제 연구원은 글로벌 전기차 수요가 초기 시장을 넘어 본격적인 성장기에 접어 들었다고 분석했다. 산업 연구원은 올해 환경 규제가 중요한 이슈로 부상하면서 친환경 차 수요가 크게 늘어날 것으로 내다봤다.

해외 경제 연구원 강정화 선임 연구원은“전기차 수출 대수가 40 개월 연속 증가하고있다. 전기차 평균 수출 가격은 3 만달 러로 현재보다 높은 수준이다. 내연 기관차 (19,500 달러)는 한국의 자동차 수출 증가에 크게 기여할 것입니다.

지난해까지 시범 시장이었던 수소 전기차 시장은 2025 년부터 20 만대 규모로 형성 될 전망이다. 수소 전기차는 친환경 성, 주행 거리, 충전 시간면에서 전기차보다 우월하다. 강 선임 연구원은 “수소 전기차의 경우 초기 인프라 확충을위한 대규모 투자는 불가피하다”며 “그러나 유럽 국가의 적극적인 공급 정책과 중국의 시장 참여가 확대되면 1로 성장할 수있다”고 말했다. 2030 년까지 백만 단위. ” .

◇ 현대 상선 10 년 만에 최고 실적을 올린 ‘고가 운임’2 분기 흔들 리나?

지난해 코로나 19로 예상치 못한 호황을 누렸던 해운 업계 전망은 다소 엇갈린다. 글로벌 경기 회복 움직임에 따라 운임과 용선료는 일반적으로 전년 대비 인상 될 전망이다. 그러나 유조선은 각국의 저가품 수입 증가로 재고가 많을 것으로 예상되며, 산유국의 감산이 지속될 것으로 예상되어 수요 증가를 기대하기 어렵다.

이 가운데 현대 상선 (구 현대 상선)과 SM 상선에 흑자를 가져온 컨테이너 부문의 고 운임 행진이 올해 2 분기에 변곡점이 될 수 있다는 의견도있다. 새로운 함선이 소개됩니다.

미국 롱 비치 항구에서 HMM 컨테이너 선박 하역. (HMM 제공)

코로나 19로 인한 글로벌 공급 감소로 선적이 밀려 나고 주요국의 경기 회복으로 선박을 찾기 힘들게되면서 지난해 하반기부터 배송비가 급등했다. 컨테이너 운임의 흐름을 보여주는 상하이 컨테이너화물 지수 (SCFI)는 지난달 25 일 기준으로 사상 최고치를 기록한 2641.87을 기록했다.

이로 인해 현대 상선은 2 분기 21 분기 흑자 전환을했고 3 분기 영업 이익은 2771 억원을 기록했다. 연간 흑자 달성에 대한 높은 기대도 있습니다. 증권 업계는 현대 상선의 4 분기 영업 이익을 4000 억원으로 추정하고있다. SM 상선도 창립 이래 최대 흑자를 기록 할 것으로 예상된다.

NH 투자 증권 정연승 연구원은 “올해 4 월부터 본격적으로 1 만 TEU 급 선박이 미국 항로에 투입 될 예정이며 현대 상선이 발주 한 선박은 2 분기 초에 인도 될 예정”이라고 말했다. 운임 변곡점으로 판단됩니다.”

해외 경제 연구원 양종서 선임 연구원은“국제 통화 기금 (IMF)의 무역 전망을 참고하면 올해는 기저 효과로 거래량이 증가 할 것이지만 절대 거래량은 절대적이다. 코로나 19 이전의 2019 년 수준으로 회복 될 것으로 예상되지 않습니다. “

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