입력 2020.12.30 11:00
유럽과 동남아시아에도 진출… Musk는 추가 배송 공간을 할당합니다.
정부는 해외 수출 업체의 선박 부족 문제를 지원하기 위해 미주, 유럽, 동남아 노선에 임시 선박을 배치하기로 결정했습니다. 운임 상승으로 선박 찾기가 어려우며 내년 백신 공급이 예상됨에 따라 국가 간 무역이 재개되고화물 물량이 급증 할 것으로 예상되기 때문이다.
해양 수산부 관계자는 30 일“해상 운임 상승과 해운 공간 부족이 미국 노선에 이어 유럽과 동남아 노선으로 확산 될 가능성이있어 추가 도입을 결정했다. 미주 동부 항로와 유럽 항로 임시 선박 “긴급 수요 항로를 중심으로 선박 증량 대책을 추진할 계획”이라고 밝혔다.
현대 상선은 또한 중소 벤처 기업 진흥 공단을 통해 접수되는 미주 서부 항로에 350TEU의 배송 공간을 내년 2 월까지 중소기업에 우선적으로 제공 할 수 있도록 지원 계획을 연장 할 계획이다. 또한 올해 마지막 날인 31 일 수출 업체의 긴급한 요구에 부응하여 현대 상선은 부산항을 출발하여 미주 동부 조지 아주 사바나에 임시 선을 추가로 투입한다.
이 임시 선은 컨테이너 선이 아니라 현대 상선이 소유 한 다목적 선으로 1,400TEU의 컨테이너화물을 운송 할 수 있습니다. 다목적 선은 보통 석유 화학 시설, 발전 시설 등 특 대형 특수화물을 운송하지만 필요에 따라 컨테이너를 운송하도록 설계되었습니다.
해양 수산부 관계자는 “지난 11 월 현재 전 세계에서 운항하지 않는 선박의 비율이 사상 최저치 인 1.5 %로 낮아져 추가 컨테이너 선 확보가 거의 불가능하다”고 말했다. “다목적 선도 동원했습니다.”
현대 상선은 내년 1 월 유럽 항로에 임시 선박을 투입하기로했다. 아시아 발 유럽 항로의 해상 운임은 연초 TEU 당 1,124 달러 였지만 25 일 현재는 3797 달러로 치 솟아 배송 공간 부족에 대한 우려가 제기됐다.
최근에는 해상 운임 급등과 해운 공간 부족이 동남아 노선으로 확산 될 것으로 예상된다. 연초 상하이에서 싱가포르까지의 요금은 TEU 당 176 달러 였지만 최근에는 910 달러로 치솟았습니다. 이로 인해 중국 남부, 말레이시아, 인도네시아 노선의 배송 공간 부족이 확인되었습니다.
이에 국영 선인 대한 해운은 긴급화물 수요가 높은 쉐 코우, 난샤, 황푸 등 남 중국 지역과 말레이시아, 말레이시아, 자카르타 항 클랑에 임시 선을 도입하여 수출 업체의 어려움을 해소 할 계획이다. 인도네시아.
해외 해운사들도 해양 수산부의 요청으로 국내 해운 공간을 확대하기 시작했다. 해양 수산부에 따르면 MAERSK의 12 월 출하량은 7525TEU로 전년 동기 대비 109 % 증가했다. 머스크는 한국에서 매주 350TEU의 추가 배송 공간을 할당 할 계획입니다.
CMA CGM (CMA CGM)은 국내 수출화물 운송을 돕기 위해 12 월에 총 3 척의 임시 선을 추가했습니다. CMAC는 또한 내년 1 월에 두 개의 추가 임시 선박을 도입하기로 결정했습니다. MSC (MSC)는 부산항을 경유하여 아시아에서 미주 노선으로 새로운 노선을 개통했으며 28 일 첫 출발을 시작으로 미주 노선을 매주 운영하고 있습니다.
문성혁 해양 수산부 장관은 “입술이 없으면 치통 같고, 국산 화주와 수출 업체의 관계는 그물망 치다”고 말했다. 회사와 선제 적 대응에 큰 의미가 있습니다.”